Ο κύριος κύλινδρος συμπλέκτη είναι ένα σημαντικό στοιχείο του συστήματος ελέγχου συμπλέκτη αυτοκινήτου, το οποίο επηρεάζει άμεσα την απόδοση ελέγχου του οχήματος. Ωστόσο, δεν υπάρχουν εγχώρια πρότυπα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την καθοδήγηση του σχεδιασμού παραγωγής, της ποιοτικής επιθεώρησης και της αξιολόγησης των κύριων κυλίνδρων συστήματος υδραυλικού συμπλέκτη αυτοκινήτου, γεγονός που οδήγησε τους χρήστες και τους κατασκευαστές να περιγράψουν και να αξιολογήσουν τα στοιχεία και τις μεθόδους δοκιμής υδραυλικού κυλίνδρου συμπλέκτη και δείκτες απόδοσης.
Όταν το πεντάλ του συμπλέκτη δεν είναι πατημένο, υπάρχει ένα κενό μεταξύ της ράβδου του κεντρικού κυλίνδρου και του εμβόλου του κύλινδρου. Λόγω του ορίου της οριακής βίδας στη βαλβίδα εισαγωγής λαδιού, υπάρχει ένα μικρό κενό μεταξύ της βαλβίδας εισαγωγής λαδιού και του εμβόλου. Με αυτόν τον τρόπο, ο κύλινδρος αποθήκευσης λαδιού επικοινωνεί με την αριστερή κοιλότητα του κύριου κυλίνδρου μέσω του συνδέσμου σωλήνα και της διόδου λαδιού και της βαλβίδας εισαγωγής λαδιού. Όταν το πεντάλ συμπλέκτη πιέζεται, το έμβολο κινείται προς τα αριστερά και η βαλβίδα εισαγωγής κινείται προς τα δεξιά σε σχέση με το έμβολο υπό τη δράση του ελατηρίου επιστροφής, εξαλείφοντας το κενό μεταξύ της βαλβίδας εισαγωγής και του εμβόλου.
Συνεχίστε να πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, αυξάνεται η πίεση λαδιού στον αριστερό θάλαμο του κεντρικού κυλίνδρου, το υγρό φρένων στον αριστερό θάλαμο του κεντρικού κυλίνδρου εισέρχεται στον ενισχυτή μέσω του σωλήνα λαδιού, ο ενισχυτής λειτουργεί και ο συμπλέκτης αποσυνδέεται.
Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ συμπλέκτη, το έμβολο κινείται γρηγορότερα προς τα δεξιά κάτω από τη δράση του ελατηριωτού ελατηρίου. Λόγω της αντίστασης του υγρού φρένων που ρέει στον αγωγό, η ταχύτητα της πλάτης προς την κύρια αντλία είναι πιο αργή, οπότε ένας συγκεκριμένος Ο βαθμός κενού, η βαλβίδα εισαγωγής λαδιού κινείται προς τα αριστερά υπό την επίδραση της διαφοράς πίεσης μεταξύ του αριστερό και δεξί θάλαμο λαδιού του εμβόλου, και μια μικρή ποσότητα υγρού φρένων στον κύλινδρο αποθήκευσης λαδιού ρέει στον αριστερό θάλαμο του κύριου κυλίνδρου μέσω της βαλβίδας εισαγωγής λαδιού για να καλύψει το κενό. Όταν το υγρό φρένων που αρχικά εισήλθε στο ενισχυτή από τον κεντρικό κύλινδρο ρέει πίσω στον κεντρικό κύλινδρο, εμφανίζεται υπερβολικό υγρό φρένων στον αριστερό θάλαμο του κύριου κυλίνδρου. Αυτό το υπερβολικό υγρό φρένων θα ρέει πίσω στη δεξαμενή λαδιού μέσω της βαλβίδας εισαγωγής λαδιού.
Ο κύριος κύλινδρος συμπλέκτη συνδέεται στο πεντάλ του συμπλέκτη και συνδέεται με τον ενισχυτή συμπλέκτη μέσω του σωλήνα λαδιού. Η λειτουργία είναι η συλλογή πληροφοριών για το πεντάλ και η πραγματοποίηση της αποδέσμευσης του συμπλέκτη μέσω της λειτουργίας του ενισχυτή.
Κύριος κύλινδρος συμπλέκτη. Όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ του συμπλέκτη, η ράβδος ώθησης ωθεί το έμβολο του κεντρικού κυλίνδρου για να αυξήσει την πίεση λαδιού. Ο σωλήνας εισέρχεται στην φυγοκεντρική αντλία, αναγκάζοντας τη φυγοκεντρική ράβδο να ωθήσει το πιρούνι διαχωρισμού και να ωθήσει το ρουλεμάν διαχωρισμού προς τα εμπρός. όταν απελευθερώνεται ο οδηγός Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ συμπλέκτη, η υδραυλική πίεση απελευθερώνεται, το πιρούνι απελευθέρωσης επιστρέφει σταδιακά στην αρχική του θέση κάτω από τη δράση του ελατηρίου επιστροφής και ο συμπλέκτης βρίσκεται σε κατάσταση εμπλοκής ξανά.
Υπάρχει μια ακτινική μακρά τρύπα στη μέση του εμβόλου του κυλίνδρου συμπλέκτη. Η οριακή βίδα περνά μέσα από τη μακριά στρογγυλή οπή του εμβόλου για να αποτρέψει την περιστροφή του εμβόλου. Η βαλβίδα εισαγωγής λαδιού εισάγεται στην αξονική οπή στο αριστερό άκρο του εμβόλου. Τρύπα εμβόλου.