Φρένοδιαβήτηςsείναι τα πιο σημαντικά εξαρτήματα σε ολόκληρο το σύστημα πέδησης, επομένως το αρχικό εργοστάσιο θα χρησιμοποιεί προϊόντα με εξαιρετικά υψηλή σταθερότητα και ποιότητα κατά το σχεδιασμό του συστήματος πέδησης και είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι τα εξαρτήματα των δαγκάνες δεν είναι ακριβά, αλλά οι συνέπειες του Κάνοντας αυτό συχνά θυσιάζει την απόδοση πέδησης. Επομένως, οι γνήσιες δαγκάνες είναι οι βασικές δαγκάνες με την απλούστερη δομή, και μερικές γνήσιες δαγκάνες είναι επίσης μικρές και αξιολύπητες. Όσο για τα τροποποιημένα φρένα, τι είδους δαγκάνες να επιλέξω και πώς να τις αγοράσω σωστά ή όχι;
Σε γενικές γραμμές, τροποποιούμε τα φρένα για να αλλάξουμε το δαγκάνες αντίθετου τύπου εμβόλου. Οι δαγκάνες είναι: τετραπίστονες, εξαπίστονες, οκταπίστονες.
Είναι εύκολο να πούμε πόσα έμβολα είναι μια δαγκάνα. Τα στρογγυλά στόμια και στις δύο πλευρές της δαγκάνας είναι τα έμβολα. Μετρήστε τα, και υπάρχουν πολλά έμβολα που είναι πολλά έμβολα.
Η διαδικασία εργασίας ολόκληρου του συστήματος πέδησης είναι βασικά ότι όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, ο μηχανισμός σύνδεσης του πεντάλ θα χρησιμοποιήσει τη βοήθεια του κύριου κυλίνδρου του φρένου για να πιέσει το λάδι στην αντλία φρένων, να σπρώξει το λάδι του φρένου και να μεταδώσει μέσω του εύκαμπτου σωλήνα φρένων. Η πίεση του λαδιού των φρένων μεταδίδεται στις δαγκάνες των φρένων των τεσσάρων τροχών,και οι δαγκάνες σπρώχνουν τα τακάκια των φρένων για να τρίψουν τους δίσκους των φρένων, και τελικά να πετύχουν τον σκοπό της επιβράδυνσης και του φρεναρίσματος.
Ο σχεδιασμός των δαγκάνες φρένων μπορεί να χωριστεί κυρίως σεμονοπίστονες δαγκάνες καιπολυπίστονες δαγκάνες. Οι περισσότερες από τις αρχικές δαγκάνες είναι ένας συνδυασμός εμβόλων μονής κατεύθυνσης και τα τακάκια των φρένων στην άλλη πλευρά ωθούνται από τη δύναμη αντίδρασης των δαγκανών. Εξ ου και το όνομα "αιωρούμενη δαγκάνα". Το κύριο μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι ότι σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης, η αρχική δαγκάνα σε σχήμα "πύλης" θα λυγίσει και στις δύο πλευρές και θα παραμορφωθεί και το αποτέλεσμα της στιγμιαίας δύναμης είναι εξαιρετικά φτωχό και συχνά είναι απαραίτητο να ασκηθεί πίεση και πάλι για να επιτευχθεί το μέγιστο αποτέλεσμα πέδησης.
Για την αντίθετη δαγκάνα πολλαπλών εμβόλων, η εσωτερική και η εξωτερική πλευρά ολόκληρης της δαγκάνας είναι σταθερές και η δύναμη σύσφιξης των εσωτερικών και εξωτερικών τακακιών φρένων είναι αντίστοιχα υπεύθυνη για τα έμβολα και στις δύο πλευρές, επομένως ονομάζεται επίσης "σταθερή δαγκάναΣε σύγκριση με τις δαγκάνες ενός εμβόλου και τις δαγκάνες πολλαπλών εμβόλων, θα υπάρχουν απορρίμματα στις δαγκάνες ενός εμβόλου που δεν μπορούν να γεμιστούν. Για να αποφευχθεί αυτή η σπατάλη επιφάνειας, εμφανίζονται σταθερές δαγκάνες πολλαπλών εμβόλων.
Αυτή η σταθερή δαγκάνα πολλαπλών εμβόλων όχι μόνο έχει τα πλεονεκτήματα της καλής ακαμψίας, της ισχυρής δύναμης σύσφιξης, της μέσης δύναμης και της γρήγορης απόκρισης, αλλά έχει και το πλεονέκτημα του υλικού. Πλεονεκτήματα ελαφρού βάρους και απαγωγής θερμότητας του χυτοσιδήρου. Επομένως, οι περισσότερες από αυτές τις σταθερές αντίθετες δαγκάνες πολλαπλών εμβόλων έχουν διαμορφωθεί σε ορισμένα αυτοκίνητα επιδόσεων και είναι επίσης δημοφιλή προϊόντα στην αγορά μετά από τροποποίηση.
Για τις δαγκάνες πολλαπλών εμβόλων, στην πραγματικότητα χωρίζονται σε πολλαπλές ποιότητες λόγω των διαφορετικών σχεδίων και υλικών τους. Γενικά, υπάρχουν πολλά επίπεδα "σφυρηλάτησης δύο τεμαχίων", "χύτευσης ενός τεμαχίου" και "σφυρηλάτησης ενός τεμαχίου". Στην πραγματικότητα, ανεξάρτητα από το είδος της δαγκάνας που κατασκευάζεται, δεν είναι τίποτα άλλο από τη βελτίωση της αντοχής της ίδιας της δαγκάνας, επειδή κάθε φορά που πατάτε δυνατά το φρένο, η δαγκάνα θα χτυπηθεί από μια πολύ μεγάλη δύναμη αντίδρασης εμβόλου και η ίδια η δαγκάνα θα παραμορφωθεί σε διάφορους βαθμούς. Εδώ εμφανίζονται τρεμούλιασμα φρένων, διαρροές λαδιού και ανομοιόμορφη φθορά των τακακιών φρένων. Επομένως, όσο πιο έντονες είναι οι συνθήκες οδήγησης, τόσο υψηλότερες είναι οι απαιτήσεις για την αντοχή υλικού των δαγκάνες. Ταυτόχρονα, με διαφορετικές διαδικασίες παραγωγής, το κόστος των δαγκάνες είναι επίσης πολύ διαφορετικό. Οι διαφορετικές μάρκες και ποιότητες προϊόντων δαγκάνας που έχουμε δει είναι επίσης Θα υπάρχει τεράστια διαφορά τιμής.
Για διαφορετικούς τύπους δαγκάνας, εκτός από τις διαφορές στη διαδικασία κατασκευής και τα υλικά, υπάρχουν επίσης η street έκδοση και η ανταγωνιστική έκδοση της δαγκάνας. Μια ερώτηση που θα κάνουν πολλοί αναβάτες, ποια είναι η διαφορά μεταξύ της έκδοσης δρόμου και της ανταγωνιστικής; Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε τα φρένα απευθείας στην ανταγωνιστική έκδοση; Οι περισσότεροι από τους αναβάτες εδώ έχουν μια τέτοια παρεξήγηση. Η ανταγωνιστική έκδοση της δαγκάνας πρέπει να είναι εξαιρετική όσον αφορά το αποτέλεσμα πέδησης και η ίδια η σχεδίασή της είναι επίσης σχεδιασμένη για την πίστα. Είναι ελαφρύτερο, έχει καλύτερο αερισμό και απαγωγή θερμότητας και έχει πιο άμεσο αποτέλεσμα πέδησης. και πολλά άλλα. Ωστόσο, αν είναι μόνο για έντονη οδήγηση, όχι για καθημερινές μετακινήσεις, μπορεί να ειπωθεί ότι η ανταγωνιστική έκδοση της δαγκάνας είναι σίγουρα η πρώτη επιλογή. Ωστόσο, εάν θέλετε να λάβετε υπόψη την καθημερινή οδήγηση, τότε μπορώ να πω υπεύθυνα, μην επιλέξετε την ανταγωνιστική έκδοση της δαγκάνας, τη δική της ελαφριά σχεδίαση, υψηλότερη αντοχή, καλύτερη απαγωγή θερμότητας, όλα πρέπει να θυσιάσουν άλλες επιδόσεις, για παράδειγμα, μη φυσιολογικός θόρυβος φρένων, κακή αίσθηση ποδιού, κακή γραμμικότητα φρένων, κ.λπ., το πιο σημαντικό πράγμα, η ανταγωνιστική έκδοση της δαγκάνας γενικά δεν είναι εξοπλισμένη με έμβολο. Ωστόσο, όταν οδηγούμε καθημερινά, η σκόνη που δημιουργείται από την τριβή των τακακιών των φρένων, η λάσπη σε βροχερές και χιονισμένες μέρες, εάν δεν υπάρχει κάλυμμα σκόνης, μόλις εισέλθει η λεπτή σκόνη στην ολίσθηση του εμβόλου, το έμβολο δεν θα κολλήσει και το λάδι η διαρροή δεν θα είναι πολύ μακριά. . Επομένως, εάν είμαστε ένα καθημερινό αυτοκίνητο δρόμου, για να αναβαθμίσουμε τις δαγκάνες, Συνιστώ πάντα να επιλέγετε μερικές δαγκάνες έκδοσης δρόμου, οι οποίες είναι απολύτως κατάλληλες.
Για τις τροποποιημένες δαγκάνες φρένων, υπάρχει επίσης ένα κρίσιμο εξάρτημα δαγκάνας, που είναι ο «κωδικός της γέφυρας». Στην πραγματικότητα, είναι η βάση μεταφοράς που στερεώνεται η δαγκάνα και η κόρνα του σασί. Η εγκατάσταση τροποποιημένων δαγκάνες, εκτός από την αρχική έκδοση OEM των προσαρμοσμένων δαγκάνες πολλαπλών εμβόλων, δεν μπορεί να εγκατασταθεί και να στερεωθεί απευθείας στο αυτοκίνητο. Είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε ένα ζεύγος κωδικών γέφυρας για να εγκαταστήσετε τις δαγκάνες σύμφωνα με διαφορετικά μοντέλα και τροποποιημένα δεδομένα δαγκάνες. Αυτό απαιτεί τη διαδικασία προσαρμογής του κώδικα γέφυρας, για την ακριβή κατανόηση των δεδομένων κόρνας του μοντέλου, της σταθερής θέσης και των δεδομένων βίδας της τροποποιημένης δαγκάνας, των δεδομένων πάχους του δίσκου του φρένου, των δεδομένων της κεφαλής του άξονα και ούτω καθεξής. Η ακρίβεια επεξεργασίας είναι εξαιρετικά υψηλή και ένα μικρό σφάλμα δεδομένων θα προκαλέσει το πρόβλημα της τρεμούλιασης των φρένων και του μη φυσιολογικού θορύβου, που θα επηρεάσει σοβαρά την απόδοση πέδησης.
Επιπλέον, υπό την ισχυρή δύναμη πέδησης, υπάρχουν επίσης εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις για την αντοχή αυτών των κωδικών γέφυρας και δεν μπορούν να προκύψουν προβλήματα όπως η παραμόρφωση, διαφορετικά η απόδοση πέδησης θα επηρεαστεί σοβαρά. Γενικά, τα υλικά για την επεξεργασία προσαρμοσμένων κωδικών γεφυρών στην αγορά είναι κράματα αλουμινίου υψηλής αντοχής, τα οποία επεξεργάζονται με αριθμητικό έλεγχο υψηλής ακρίβειας των παραθύρων.
Φυσικά, υπάρχουν μερικά κοινά λάθη.
1. Καταρχήν, για να διορθώσετε μια λάθος δήλωση, δεν είναι ότι όσο περισσότερα έμβολα είναι η δαγκάνα, τόσο ισχυρότερο είναι το φρένο. Το αν το αποτέλεσμα πέδησης ενός αυτοκινήτου είναι καλό ή όχι εξαρτάται από πάρα πολλά πράγματα, όπως ο σχεδιασμός του κυκλώματος λαδιού, ο κύριος κύλινδρος του φρένου, ο σχεδιασμός του πεντάλ, η επιλογή λαδιού φρένων, ο δίσκος φρένων, τα τακάκια φρένων και ούτω καθεξής.
Για παράδειγμα, μερικές αμερικανικές μεγάλες μοτοσυκλέτες έχουν πλωτές δαγκάνες μονού εμβόλου, αλλά η πίεση των δαγκάνες μπορεί να σπάσει τους δίσκους των συνηθισμένων οικογενειακών αυτοκινήτων.
Το ερώτημα λοιπόν είναι ποια είναι η διαφορά μεταξύ δαγκάνες πολλαπλών εμβόλων και δαγκάνες μονού εμβόλου; Η απάντηση είναι ότι η δαγκάνα πολλαπλών εμβόλων έχει μεγαλύτερη περιοχή τριβής, η δαγκάνα είναι μικρότερη και η ανάδραση του φρένου είναι πιο λεπτή.
2. Φυσικά, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα ρωτήσουν, μετά την αλλαγή της δαγκάνας πολλαπλών εμβόλων, ο κύριος κύλινδρος του αρχικού αυτοκινήτου δεν θα μπορεί να το μεταφέρει; Αυτή η ερώτηση εξαρτάται από τα δεδομένα τροφοδοσίας καυσίμου του κύριου κυλίνδρου του αυτοκινήτου σας.
3. Επίσης, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αγόρασαν ένα πλήρες σετ εισαγόμενων γνήσιων δαγκάνες φρένων αυτοκινήτου, πιστεύοντας ότι δεν θα υπάρξει πρόβλημα τρεμούλιασης μετά την τοποθέτησή τους στο αυτοκίνητο. Για να εξηγήσω εδώ, δεν σημαίνει ότι το πλήρες σετ των εισαγόμενων δαγκανών φρένων δεν θα κουνηθεί. Επειδή κάθε αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο από ανοχές, και με την πάροδο του χρόνου, το ίδιο το αυτοκίνητο θα φθαρεί. Αυτά τα μικρά σφάλματα θα επηρεάσουν την απόδοση της δαγκάνας. Αυτό το πρόβλημα αναγράφεται στο εγχειρίδιο του κιτ δαγκάνας φρένων.