Εάν ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων απελευθερωθούν προσωρινά από τον συμπλέκτη κατά την εκκίνηση, ο συμπλέκτης εμπλέκεται σταδιακά. Λόγω της ολίσθησης μεταξύ του μέλους οδήγησης του συμπλέκτη και του οδηγού μέλους, η ροπή του συμπλέκτη μπορεί σταδιακά να αυξηθεί από το μηδέν και η κινητήρια δύναμη του αυτοκινήτου θα αυξηθεί επίσης σταδιακά, κάνοντας έτσι το αυτοκίνητο να λειτουργεί ομαλά.
Κατά τη διάρκεια της οδήγησης, συχνά χρησιμοποιούνται διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων για προσαρμογή στις μεταβαλλόμενες συνθήκες οδήγησης. Εάν δεν υπάρχει συμπλέκτης για προσωρινή απεμπλοκή του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων, τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι δύσκολο να αποδεσμευτούν, επειδή το φορτίο δεν αφαιρείται και η πίεση μεταξύ των επιφανειών των δοντιών σύνδεσης είναι πολύ υψηλή.
Μια άλλη μέθοδος χειρισμού γραναζιών είναι ότι είναι δύσκολο να πλέξετε επειδή οι περιφερειακές ταχύτητές τους δεν είναι ίσες. Ακόμα κι αν δεσμευτεί βίαια, θα έχει μεγάλη επίδραση στο άκρο του δοντιού και θα καταστρέψει εύκολα τα μέρη του μηχανήματος. Όταν ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων απελευθερώνονται προσωρινά από το συμπλέκτη, το αρχικό ζεύγος γραναζιών απελευθερώνεται εύκολα λόγω του μειωμένου φορτίου και η πίεση μεταξύ των επιφανειών πλέγματος θα μειωθεί σημαντικά.
Για ένα άλλο ζεύγος γραναζιών, λόγω της μικρής περιστροφικής αδράνειας του γραναζιού μετά το διαχωρισμό από τον κινητήρα, η σωστή αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να κάνει την περιφερειακή ταχύτητα των γραναζιών ίση ή κοντά σε αυτό, αποφεύγοντας έτσι ή μειώνοντας την πρόσκρουση μεταξύ τα δύο γρανάζια. Ακόμα και γρανάζια.
Όταν ένα αυτοκίνητο φρενάρει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, οι τροχοί επιβραδύνονται ξαφνικά και το σύστημα μετάδοσης που συνδέεται με τον κινητήρα διατηρεί την αρχική του ταχύτητα λόγω της στιγμής αδράνειας. Αυτό συνήθως παράγει μια ροπή αδράνειας πολύ μεγαλύτερη από τη ροπή του κινητήρα στο σύστημα μετάδοσης. Αυτό καθιστά τα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης ευάλωτα σε ζημιές.
Επειδή ο συμπλέκτης μεταδίδει ροπή μέσω τριβής, όταν το φορτίο στο σύστημα μετάδοσης υπερβαίνει τη ροπή που μεταδίδεται με τριβή, τα κύρια και κινούμενα μέρη του συμπλέκτη θα γλιστρήσουν αυτόματα, αποτρέποντας έτσι την υπερφόρτωση του συστήματος μετάδοσης.
Η αρχή λειτουργίας ενός κινητήρα αυτοκινήτου καθορίζει την ασταθή ροπή εξόδου. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας, η έκρηξη αερίου στον θάλαμο καύσης δημιουργεί μεγάλη ροπή πρόσκρουσης, ενώ σε άλλες διαδρομές, εξαρτάται από τον αδρανειακό κινητήρα κατά της διαδρομής.
Παρόλο που η αδράνεια του συστήματος περιστροφής του κινητήρα&# 39 μπορεί να μειώσει τη στρεπτική δόνηση, η εναπομένουσα πρόσκρουση εξακολουθεί να έχει αρνητική επίδραση στο επόμενο κιβώτιο ταχυτήτων και στον άξονα μετάδοσης. Το ελατήριο αμορτισέρ (διανέμεται εφαπτομενικά) στον συμπλέκτη μπορεί να μειώσει σημαντικά τη στρεπτική δόνηση που δημιουργείται από τον κινητήρα και να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του γραναζιού.