Στον ιστότοπο παραπόνων ποιότητας αυτοκινήτου, τα κορυφαία παράπονα είναι αφύσικος ήχος και αστοχία των κιβωτίων ταχυτήτων. Οι κύριες μάρκες είναι οι Volkswagen και GAC Trumpchi, και οι δύο χρησιμοποιούν ξηρό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη. Γιατί λοιπόν τα αυτοκίνητα με ξηρό διπλό συμπλέκτη έχουν πολλά προβλήματα και κακή εμπειρία οδήγησης;
Σήμερα, θα αναλύσουμε τη διαφορά μεταξύ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AT και του κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DCT από την τεχνική άποψη, για να δούμε αν αξίζει να επιλέξετε τον διπλό συμπλέκτη.
Πώς λειτουργούν τα AT και DCT
Στη βασική ταξινόμηση, τα AT και DCT είναι αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, δηλαδή, αυτόματη αλλαγή, ο οδηγός δεν χρειάζεται να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη, απλά πρέπει να βάλει το κουμπί του γραναζιού στη σωστή θέση για να αλλάξει αυτόματα το γρανάζι.
Στην πραγματικότητα, οι μεταδόσεις διπλού συμπλέκτη DCT έχουν περισσότερα κοινά με τις χειροκίνητες μεταδόσεις από τις παραδοσιακές αυτόματες μεταδόσεις AT.
Όπως υποδηλώνει το όνομα, ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έχει δύο συγκροτήματα συμπλέκτη και δύο άξονες εισόδου. Οι δύο συμπλέκτες βρίσκονται σε ξεχωριστούς άξονες που μπορούν να δεσμευτούν και να αποσπαστούν ξεχωριστά.
Όπως και η χειροκίνητη μετάδοση, το ξηρό DCT διαθέτει συγχρονιστή και πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων.
Η διαφορά είναι ότι το πιρούνι αλλαγής δεν οδηγείται από τον οδηγό μέσω του επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά ελέγχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων ή την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM), η οποία αντικαθιστά τον εγκέφαλο του οδηγού&# 39 με έναν υπολογιστή.
Συνήθως το γρανάζι περίεργου αριθμού (πρώτο, τρίτο, κ.λπ.) βρίσκεται σε έναν άξονα εισόδου, ενώ το γρανάζι ζυγών αριθμών βρίσκεται στον άλλο άξονα, και οι δύο άξονες είναι επενδυμένοι μεταξύ τους (κόκκινο και πράσινο παρακάτω).
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προεπιλεγεί ανά πάσα στιγμή για την επόμενη ταχύτητα και να είναι έτοιμο για αλλαγή, οπότε το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη είναι η γρήγορη ταχύτητα αλλαγής.
Το επτατάχυτο κιβώτιο Tremec TR-9070 DCT που χρησιμοποιείται στο Ford Mustang Shelby 2020, για παράδειγμα, μπορεί να αλλάξει ταχύτητα σε 80 χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Η αρχή λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου AT είναι πιο περίπλοκη από αυτήν ενός ξηρού διπλού συμπλέκτη. Το AT βασίζεται σε τρία κύρια συστήματα για λειτουργία, συμπεριλαμβανομένων των πλανητικών σετ γραναζιών, μετατροπέων ροπής και σετ συμπλέκτη με σύστημα ελέγχου.
Εκτός από αυτά τα συστήματα, υπάρχει μια γραναζωτή αντλία λαδιού που παρέχει υδραυλική πίεση για την κίνηση.
Ο μετατροπέας ροπής ανήκει στον υδραυλικό ζεύκτη, ο ρόλος είναι η εμπλοκή και ο διαχωρισμός του κιβωτίου ταχυτήτων από τον κινητήρα, για την παροχή της λειτουργίας του συμπλέκτη.
Ο μετατροπέας ροπής έχει δύο ομάδες λεπίδων, μία ομάδα συνδέεται με την εύκαμπτη πλάκα σύνδεσης, η εύκαμπτη πλάκα σύνδεσης στερεώνεται στο πίσω μέρος του στροφαλοθάλαμου του κινητήρα με μπουλόνια, αυτή η ομάδα λεπίδων ονομάζεται πτερωτή.
Το δεύτερο συνδέεται με τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και ονομάζεται τουρμπίνα.
Όταν ο μετατροπέας περιστρέφεται, το λάδι στο εσωτερικό ωθείται στην εξωτερική περιφέρεια από την πτερωτή.
Καθώς αυξάνεται η πίεση λαδιού γύρω από την περιφέρεια, το λάδι ωθείται πάνω στις λεπίδες του στροβίλου και αρχίζει να ασκεί περιστροφική δύναμη.
Όσο πιο γρήγορες είναι οι στροφές του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση λαδιού που εφαρμόζεται στην τουρμπίνα, αυξάνοντας έτσι την ταχύτητα του στροβίλου&# 39, έως ότου προσεγγίσει τελικά την ταχύτητα του στροφείου.
Είναι λίγο περίπλοκο να κατανοήσουμε άμεσα, αλλά αν η πτερωτή και η τουρμπίνα θεωρούνται ως δύο ανεμιστήρες τοποθετημένοι απέναντι από τον άλλο, ο ένας ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος, ο άλλος δεν ενεργοποιείται. Όταν ένας ανεμιστήρας αρχίζει να περιστρέφεται, ο άνεμος που φυσάει θα οδηγήσει αργά τον άλλο ανεμιστήρα να περιστραφεί και οι δύο τελευταίοι ανεμιστήρες θα περιστραφούν με την ίδια ταχύτητα.
Εκτός από τον μετατροπέα ροπής, ένα άλλο σημαντικό στοιχείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AT είναι το σετ πλανητικών γραναζιών.
Το πλανητικό σετ εργαλείων χρησιμοποιεί ένα δακτύλιο δοντιών, συνήθως τρία πλανητικά γρανάζια και έναν ηλιακό τροχό στο κέντρο.
Το πλανητικό γρανάζι περιστρέφεται μεταξύ του τροχού του ήλιου και του γραναζιού.
Η ειδική αναλογία μετάδοσης καθορίζεται από τη διάμετρο και τον αριθμό των δοντιών του γραναζιού.
Δεδομένου ότι τα σετ πλανητικών γραναζιών έχουν πολλά εξαρτήματα, αρκεί η περιστροφή ενός από αυτά να είναι περιορισμένη και η είσοδος και η έξοδος ισχύος να αλλάζουν, ο λόγος μετάδοσης θα αλλάξει.
Όταν δύο ή περισσότερα πλανητικά γρανάζια αλλάζουν μαζί, μπορούν να μετατραπούν πολλαπλές ταχύτητες.
Αυτό που αλλάζει την περιστροφή των τμημάτων συναρμολόγησης πλανητικών γραναζιών είναι το συγκρότημα συμπλέκτη, το καθένα αποτελείται από πολλές πλάκες τριβής.
Ελέγχονται από ένα υδραυλικό σύστημα.
Ο συμπλέκτης συγκρατεί ή ανοίγει αυτόματα το βραχίονα του άξονα εισόδου, του γραναζιού και του πλανητικού γραναζιού για να επιλέξετε την απαιτούμενη αναλογία μετάδοσης.
Σε σύγκριση με το SCT, το οποίο μπορεί να αλλάξει πολύ γρήγορα, ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο AT θα γλιστρήσει πριν κλειδώσει ο μετατροπέας ροπής και θα μετακινηθεί αργά.
Ταυτόχρονα, η ενσωματωμένη υδραυλική αντλία πρέπει να καταναλώνει ένα ορισμένο ποσό ισχύος κινητήρα για οδήγηση.
Ως αποτέλεσμα, το αυτόματο κιβώτιο AT έχει μεγαλύτερη απώλεια ισχύος.
Και το ξηρό DCT είναι κινητήρας απευθείας από τον άξονα εισόδου που είναι συνδεδεμένος με τον άξονα εξόδου, την απόδοση υψηλής ταχύτητας, αλλά ο ξηρός διπλός συμπλέκτης σε χαμηλή ταχύτητα, το συχνό αυτόματο κιβώτιο θα φθαρεί, εύκολο στη θέρμανση, ψύξη αργά όταν η απόδοση είναι χαμηλή, έτσι Θα υπάρξουν αποτυχίες και προβλήματα, όσον αφορά το καθημερινό οικογενειακό αυτοκίνητο, η ταχύτητα αλλαγής και η ισχύς ούτε η επιδίωξη υψηλής απόδοσης, ανθεκτικής και σταθερής αυτόματης αλλαγής AT είναι καλύτερη επιλογή.