Πρότυπα απόδοσης φρένων ATV: Βασικές απαιτήσεις και μέθοδοι δοκιμών (GB 24926-2010)

Πρότυπα απόδοσης φρένων ATV

Δημοσιεύθηκε από τη Γενική Διοίκηση Εποπτείας, Επιθεώρησης και Καραντίνας της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας και της Διοίκησης Τυποποίησης της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας

Ημερομηνία κυκλοφορίας: 2010-08-09
Ημερομηνία ισχύος: 2011-01-01

Λέξεις -κλειδιά γνώσεων:Πρότυπα φρένων ATV, GB 24926, δοκιμή απόδοσης φρένων, ABS σύστημα, φρένο εξυπηρέτησης, φρένο έκτακτης ανάγκης, φρένο στάθμευσης, Διαδικασία δοκιμής φρένων

Φρένο εξυπηρέτησης: Κύριο φρένο για επιβράδυνση κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Πρέπει να σταματήσετε ομαλά το όχημα σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

• Συνδυασμένο σύστημα φρένων (CBS): Ενιαία - Ενεργοποιώντας φρένα ελέγχου μοχλού σε όλους τους τροχούς (κοινά σε μοτοσικλέτες).
• Κοιλιακούς: Αποτρέπει την κλειδαριά του τροχού - επάνω σε ολισθηρές επιφάνειες. Το κίτρινο προειδοποιητικό φως φωτίζει εάν δυσλειτουργεί.
• Αποσυνδεδεμένος: Μεταφορά που αποσυνδέθηκε (ουδέτερο εργαλείο) κατά τη διάρκεια των δοκιμών για την εξάλειψη της παρεμβολής του κινητήρα.
• Κλείδωμα τροχών: 100% ολίσθηση ελαστικών που προκαλεί απώλεια ελέγχου (ABS αποτρέπει αυτό).

Κανόνες διαίρεσης:

• Αμιά - Δωρεάν τακάκια φρένων.
• Τα υδραυλικά συστήματα πρέπει να χωρίζονται - κύκλωμα: Η αποτυχία σε ένα κύκλωμα δεν πρέπει να επηρεάζει τους άλλους.
• Χωρητικότητα δεξαμενής υγρού=1.5 × μέγιστη ζήτηση υγρού, με επιθεώρηση εύκολης επιπέδου.

Μηχανισμός ελέγχου:

• Δύναμη του μοχλού χεριών μικρότερη ή ίση με 200n, πεντάλ ποδιών μικρότερο ή ίσο με 500n.
• Τα χέρια πρέπει να παραμείνουν σε τιμόνι κατά τη διάρκεια της λειτουργίας (κρίσιμη ασφάλεια).

Όρια απόδοσης:

• Διανομή δύναμης φρένων: Μπροστινός άξονας μεγαλύτερος ή ίσος με το 60% του φορτίου, ο πίσω άξονας μεγαλύτερος ή ίσος με 55%.
• Ισορροπία: Διαφορά δύναμης του μπροστινού τροχού μικρότερη ή ίση με 20%, πίσω λιγότερο ή ίση με 24% (χαμηλό φορτίο) ή μικρότερη ή ίση με 8% (υψηλό φορτίο).
• Φρένο στάθμευσης: Πρέπει να κρατάει το όχημα σε πλαγιές 18% (ανηφορική/κατηφορική) μέσω μηχανικής κλειδαριάς.

Οι συνθήκες δοκιμής:

• Ξηρό, επίπεδο δρόμο (<1% slope), wind speed <5m/s.
• Τα ελαστικά φουσκώνονται σε πίεση OEM, φθορά πέλματος μικρότερη ή ίση με 20%.

② Type-0 Test (κρύο πέδηση):

• Αρχική ταχύτητα: 40km/h ή 60km/h (με βάση τη μέγιστη ταχύτητα οχήματος).
• Αποσυνδεδεμένος κινητήρας: Φρενάρισμα σε ουδέτερο, μέτρηση της απόστασης διακοπής και επιβράδυνσης.

③TYPE - i TEST (Αντίσταση Fade):

• Επαναλαμβανόμενη πέδηση στο σύστημα υπερθέρμανσης, και στη συνέχεια η απόδοση επανεξετάζεται (προσομοιώνει μακριές καταβολές).

④ Δοκιμή πάγκου φρέσκου δύναμης:

• Μέτρα δοκιμής κυλίνδρων/πλατφόρμας ανά - δύναμη τροχού. Οδική δοκιμή εάν τα αποτελέσματα αποτύχουν.

• Προειδοποιητικό φως ABS: Κανονική στην ανάφλεξη - on; Το σταθερό φως κατά την οδήγηση απαιτεί άμεση επισκευή.
• Συντήρηση: Ελέγξτε τακτικά το πάχος του μαξιλαριού. Αποτρέψτε τις διαρροές υγρών (προκαλεί διάβρωση).
• Επείγον: Εάν το φρένο εξυπηρέτησης αποτύχει, εφαρμόστε σταδιακά φρένο έκτακτης ανάγκης (μην τραυματίζετε!).

Βιομηχανική διορατικότητα: Το GB 24926-2010 είναι υποχρεωτικό για τις εξαγωγές ATV στις αγορές της ΕΕ/των ΗΠΑ, καλύπτοντας το σχεδιασμό στην επικύρωση.
✅ αρχικό περιεχόμενο: Ανάλυση εμπειρογνωμόνων του GB 24926-2010 που προέρχεται από τα εθνικά πρότυπα της Κίνας.
👉 Σημειώστε τον ιστότοπό μας για περισσότερα πρότυπα｜ Συμβουλευτική πιστοποίηση ｜ Υπηρεσίες τεχνικής τεκμηρίωσης

👉 https: //www.brake - cylinder.com/