Φρένο ξεθώριασμα δοκιμή

Η συνέπεια της απόδοσης πέδησης είναι ένας από τους δείκτες για την αξιολόγηση της απόδοσης πέδησης ενός οχήματος. Αναφέρεται κυρίως στο χαρακτηριστικό ενός οχήματος που διατηρεί την αποτελεσματικότητά του στο φρενάρισμα σε ψυχρή κατάσταση υπό συνθήκες όπως το φρενάρισμα υψηλής ταχύτητας και υψηλής έντασης, το συνεχές φρενάρισμα σε μεγάλες κατηφόρες και η οδήγηση μέσα στο νερό. Αυτή η απόδοση εκφράζεται κυρίως από την αντίσταση στη θερμική εξασθένιση και την αντοχή στο ξεθώριασμα του νερού.

Κατά το φρενάρισμα του οχήματος, η κινητική ενέργεια του οχήματος μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια από τα φρένα και απορροφάται, προκαλώντας τη θέρμανση του υλικού τριβής των φρένων. Αυτή η θέρμανση μειώνει τον συντελεστή τριβής, οδηγώντας σε μείωση της απόδοσης πέδησης. Επομένως, μια δοκιμή θερμικής εξασθένισης πέδησης, που ονομάζεται επίσης Δοκιμή Τύπου I, διεξάγεται σύμφωνα με τα εθνικά πρότυπα.

Η δοκιμή διεξάγεται διαδοχικά μέσω των παρακάτω βημάτων:διαδικασία θέρμανσης φρένων, δοκιμή απόδοσης θερμής κατάστασης, καιδοκιμή απόδοσης ανάκτησης.

Χρησιμοποιώντας την υψηλότερη ταχύτητα, πραγματοποιήστε δύο δοκιμές τύπου 0 με την αρχική ταχύτητα V1 όπως καθορίζεται στον Πίνακα 6-3 για να προσδιορίσετε τη δύναμη ελέγχου ή την πίεση γραμμής που απαιτείται για την επίτευξη επιβράδυνσης 3 m/s² όταν το όχημα πλήρως φορτωμένο. Θα πρέπει επίσης να επιβεβαιωθεί ότι η ταχύτητα του οχήματος μπορεί να μειωθεί από vv σε vv εντός του καθορισμένου χρονικού διαστήματος Δt.

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας την καθορισμένη δύναμη, ξεκινήστε το φρενάρισμα όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι vv, διασφαλίζοντας ότι το όχημα επιτυγχάνει μέση επιβράδυνση 3 m/s². Το φρενάρισμα απελευθερώνεται όταν η ταχύτητα πέσει στο V2. Το όχημα πρέπει να επιστρέψει γρήγορα στο V1 χρησιμοποιώντας την πιο ευνοϊκή ταχύτητα και η υψηλότερη ταχύτητα ταχύτητας V1 πρέπει να διατηρείται για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, η πέδηση ξεκινά ξανά, διασφαλίζοντας ότι το χρονικό διάστημα μεταξύ των δύο ενεργειών πέδησης ισούται με Δt. Μια συσκευή χρονισμού θα πρέπει να ξεκινήσει ή να μηδενιστεί κατά την πρώτη λειτουργία πέδησης.

Επαναλάβετε την παραπάνω διαδικασία "φρένο απελευθέρωσης φρένων" όπως ορίζεται στον Πίνακα 1-1.

Για οχήματα εξοπλισμένα με ηλεκτρικά συστήματα πέδησης με ανάκτηση, η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας ισχύος κατά την έναρξη της δοκιμής πρέπει να διασφαλίζει ότι η δύναμη πέδησης που δημιουργείται από το σύστημα πέδησης με ανάκτηση δεν υπερβαίνει το ελάχιστο επίπεδο που εγγυάται ο σχεδιασμός του συστήματος.

Πίνακας 1-1 Συνθήκες δοκιμής θέρμανσης φρένων

Σημείωμα:Το Vmax αναφέρεται στη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος. Το Δt δείχνει το χρονικό διάστημα μεταξύ της έναρξης μιας ενέργειας πέδησης και της έναρξης της επόμενης ενέργειας πέδησης.

Μετά την τελική διαδικασία πέδησης στην προαναφερθείσα διαδικασία θέρμανσης πέδησης, μπορεί να μετρηθεί η απόδοση πέδησης σε θερμή κατάσταση του συστήματος πέδησης πορείας. Το όχημα, με τη μονάδα ισχύος του αποδεσμευμένη, θα πρέπει να επιταχύνει αμέσως στην ταχύτητα δοκιμής Τύπου 0 και η μέση δύναμη ελέγχου που εφαρμόζεται δεν πρέπει να υπερβαίνει τη δύναμη ελέγχου που χρησιμοποιείται πραγματικά στη δοκιμή τύπου 0 με πλήρη φόρτιση.

Υπό συνθήκες όπου δεν υπάρχει μπλοκάρισμα του τροχού, η απόδοση θερμής κατάστασης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από:

60% της πραγματικής απόδοσης που επιτεύχθηκε στην πλήρως φορτωμένη δοκιμή Τύπου 0.

75% της καθορισμένης απόδοσης στη δοκιμή τύπου 0 (80% για επαγγελματικά οχήματα).

Για οχήματα εξοπλισμένα με ηλεκτρικά συστήματα πέδησης με ανάκτηση, μια δοκιμή πέδησης σε ψυχρή κατάσταση θα πρέπει επίσης να διεξάγεται με την ίδια ταχύτητα με τη δοκιμή θερμής κατάστασης για σύγκριση. Η κατάσταση φόρτισης του συσσωρευτή ισχύος πρέπει να ρυθμίζεται σε κατάλληλο επίπεδο ώστε να διασφαλίζεται ότι η δύναμη πέδησης που δημιουργείται από το αναγεννητικό σύστημα πέδησης είναι κοντά σε αυτήν που παρατηρήθηκε στη δοκιμή θερμής κατάστασης.

Εάν ένα όχημα επιτύχει το 60% της απόδοσης δοκιμής τύπου 0 υπό τη δύναμη ελέγχου της δοκιμής Τύπου 0, αλλά δεν φτάσει την καθορισμένη απόδοση του 75%, υψηλότερη δύναμη ελέγχου, που δεν υπερβαίνει τα 500 N (700 N για επαγγελματικά οχήματα), μπορεί να εφαρμοστεί για την περαιτέρω εκτέλεση της δοκιμής απόδοσης θερμής κατάστασης. Και τα δύο αποτελέσματα των δοκιμών θα πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

Μετά τη δοκιμή απόδοσης σε θερμή κατάσταση, εκτελέστε αμέσως τέσσερις ενέργειες πέδησης στάθμευσης με μέση επιβράδυνση 3 m/s² από ταχύτητα 50 km/h με ενεργοποιημένη τη μονάδα ισχύος. Επιτρέπεται μια απόσταση 1,5 km μεταξύ της έναρξης κάθε πέδησης. Μετά από κάθε ενέργεια πέδησης, το όχημα θα πρέπει να επιταχύνει αμέσως στα 50 km/h στο συντομότερο χρονικό διάστημα και να διατηρήσει αυτή την ταχύτητα μέχρι την επόμενη ενέργεια πέδησης.

Στο τέλος της διαδικασίας ανάκτησης, επιταχύνετε αμέσως στην ταχύτητα δοκιμής Τύπου {{0}} και μετρήστε την απόδοση ανάκτησης του συστήματος πέδησης πορείας με τη μονάδα ισχύος αποδεσμευμένη χρησιμοποιώντας μια μέση δύναμη ελέγχου που δεν υπερβαίνει αυτή της αντίστοιχης Δοκιμή τύπου 0.

Η απόδοση ανάκτησης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από το 70% του αποτελέσματος δοκιμής Τύπου 0 με τη μονάδα ισχύος αποδεσμευμένη και δεν πρέπει να υπερβαίνει το 150%.

Για οχήματα εξοπλισμένα με ηλεκτρικά συστήματα πέδησης με ανάκτηση, η δοκιμή ανάκτησης θα πρέπει να διεξάγεται υπό συνθήκες όπου δεν εμπλέκονται στοιχεία πέδησης με ανάκτηση στη διαδικασία πέδησης.

Αφήστε το φρένο να κρυώσει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και επιβεβαιώστε ότι τα φρένα δεν κολλάνε. Για οχήματα εξοπλισμένα με αυτόματες συσκευές αντιστάθμισης φθοράς, ελέγξτε εάν οι τροχοί μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα αφού το πιο καυτό φρένο κρυώσει στους 100 βαθμούς.

Ο βασικός δείκτης για την αξιολόγηση της αντίστασης ενός φρένου στη θερμική εξασθένιση είναι ο ρυθμός εξασθένισης της απόδοσης πέδησης, που ορίζεται ως:

Όταν τα φρένα εκτίθενται στο νερό, σχηματίζεται μια μεμβράνη νερού στην επιφάνεια του φρένου, μειώνοντας τον συντελεστή τριβής και έτσι μειώνοντας την απόδοση πέδησης - αυτό το φαινόμενο ονομάζεται ξεθώριασμα νερού. Η δοκιμή πέδησης ξεθωριάσματος με νερό αξιολογεί την αντίσταση στο ξεθώριασμα του νερού και η απόδοσή του αξιολογείται από τον ρυθμό εξασθένισης. Ένας μικρότερος ρυθμός ξεθωριάσματος με την ίδια απόδοση πέδησης υποδηλώνει ισχυρότερη αντίσταση στο ξεθώριασμα του νερού.

Εικόνα1-3δείχνει ένα επιβατικό όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή εξασθένισης νερού.

Διαδικασία δοκιμής

Η βασική ιδέα και τα λειτουργικά βασικά σημεία της δοκιμής ξεθωριάσματος νερού είναι παρόμοια με εκείνα της δοκιμής θερμικής εξασθένισης πέδησης. Αποτελείται από τρία βήματα: τη δοκιμή βασικής γραμμής, τη δοκιμή εμβάπτισης στο νερό και τη δοκιμή ανάκτησης.

Αρχική ταχύτητα πέδησης: 30 km/h;

Τελική ταχύτητα: 0;

Για οχήματα με μέγιστη συνολική μάζα μικρότερη ή ίση με 3500 kg, η επιβράδυνση πέδησης πρέπει να είναι 4,5 m/s².

Για οχήματα με μέγιστη συνολική μάζα > 3500 kg, η επιβράδυνση πέδησης πρέπει να είναι 3,0 m/s².

Η αρχική θερμοκρασία πέδησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 90 βαθμούς και το όχημα εκτελεί τρεις ενέργειες πέδησης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, μετρήστε την επιβράδυνση πέδησης, τη δύναμη του πεντάλ του φρένου ή την πίεση της γραμμής πέδησης και την αρχική θερμοκρασία του φρένου.

Οδηγήστε το όχημα δοκιμής σε μια κοιλότητα νερού έτσι ώστε το βάθος βύθισης του νερού να υπερβαίνει την ακτίνα του τροχού, διασφαλίζοντας ότι τα φρένα παραμένουν σε κατάσταση μη πέδησης. Στη συνέχεια, οδηγήστε το όχημα μπρος-πίσω μέσα από την κοιλότητα του νερού με ταχύτητα μικρότερη από 10 km/h για 2 λεπτά και βγείτε από την κοιλότητα του νερού.

Η δοκιμή ανάκτησης εκτελείται 1 λεπτό μετά την έξοδο του οχήματος από την κοιλότητα του νερού.

Αρχική ταχύτητα πέδησης: 30 km/h;

Τελική ταχύτητα: 0.

Για οχήματα με μέγιστη συνολική μάζα μικρότερη ή ίση με 3500 kg, η επιβράδυνση πέδησης πρέπει να είναι 4,5 m/s².

Για οχήματα με μέγιστη συνολική μάζα > 3500 kg, η επιβράδυνση πέδησης πρέπει να είναι 3,0 m/s².

Η ταχύτητα ψύξης είναι 30 km/h και η απόσταση πέδησης είναι 500 m. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, καταγράψτε τη δύναμη του πεντάλ του φρένου, την πίεση της γραμμής πέδησης και την επιβράδυνση πέδησης.

Καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής, μετρήστε την επιβράδυνση πέδησης και καταγράψτε είτε τη δύναμη του πεντάλ του φρένου είτε την πίεση της γραμμής πέδησης. Υπολογίστε τον ρυθμό εξασθένισης για να αξιολογήσετε την αντίσταση του φρένου στο ξεθώριασμα του νερού.

Σημείωμα: Το κείμενο αυτό είναι απόσπασμα από το σχολικό βιβλίο «14ο Πενταετές Σχέδιο».Δοκιμές Οχημάτων Νέας Ενέργειας, που δημοσιεύτηκε από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής της Κίνας. Το βιβλίο μπορεί να χρησιμεύσει ως εγχειρίδιο για κλάδους όπως η μηχανική οχημάτων, τα νέα ενεργειακά οχήματα, η μηχανική κυκλοφορίας και συναφή πεδία στην τριτοβάθμια εκπαίδευση και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως αναφορά για ερευνητές, μηχανικούς και διοικητικό προσωπικό.

Εκδότης: Κίνα μηχανή Τύπος
Συγγραφέας: Ζανγκ Νταϊσένγκ