Ταξινόμηση του κύριου κυλίνδρου φρένων
01-SμονότονοςCχάμπερ ήDualCχάμπερ;
Η κύρια λειτουργία του κύριου κυλίνδρου φρένων είναι να μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια που ασκείται στο πεντάλ του φρένου σε υδραυλική ενέργεια πέδησης και να μεταφέρει το υγρό φρένων με μια ορισμένη πίεση μέσω του αγωγού φρένων στον κύλινδρο του τροχού φρένων κάθε τροχού και στη συνέχεια από τον τα φρένα των τροχών μετατρέπονται σε δύναμη πέδησης τροχού. Οι κύριοι κύλινδροι φρένων χωρίζονται σε τύπους μονού και διπλού θαλάμου σειρές, οι οποίοι χρησιμοποιούνται αντίστοιχα σε συστήματα μονού κυκλώματος και διπλού ανεξάρτητου κυκλώματος. Η σειρά διπλού θαλάμου χωρίζεται σε τύπο οπής αντιστάθμισης και τύπο κεντρικής βαλβίδας. Λόγω παραγόντων ασφαλείας και μηχανικής πολυπλοκότητας, επί του παρόντος, ο τύπος αντιστάθμισης σειράς διπλού θαλάμου χρησιμοποιείται ευρέως στον κύριο κύλινδρο.
02-Πώς λειτουργεί ο κύριος κύλινδρος του φρένου;
Η αρχή είναι η εξής: κατά το φρενάρισμα, όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του ποδιού, το πεντάλ του ποδιού σπρώχνει το έμβολο προς τα εμπρός μέσω της ράβδου ώθησης. Το έμβολο που κινείται προς τα εμπρός οδηγεί το κύριο κύπελλο για να περάσει την οπή αντιστάθμισης. Αυτή τη στιγμή, ο υδραυλικός αγωγός είναι κλειστός και η δύναμη του πεντάλ συνεχίζει να μεταδίδεται προς τα κάτω μέσω του υγρού φρένων.
Όταν ο οδηγός αφήσει γρήγορα το πεντάλ του φρένου, το ελατήριο επιστροφής θα ωθήσει το έμβολο να επιστρέψει γρήγορα, επειδή η ταχύτητα επιστροφής είναι συχνά μικρότερη από την ταχύτητα επιστροφής του εμβόλου. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, θα υπάρξει ένα βραχυπρόθεσμο φαινόμενο αρνητικής πίεσης (κενό) στον θάλαμο πίεσης (καθιστώντας το έμβολο να μην μπορεί να επιστρέψει). Η αρνητική πίεση θα αναγκάσει το κύπελλο να παραμορφωθεί προς τα κάτω. Το υγρό φρένων στο ρεζερβουάρ ρέει στην περιοχή αρνητικής πίεσης από το θάλαμο αντιστάθμισης μέσω του διακένου και της μικρής οπής στο έμβολο για να ανακουφίσει την κατάσταση αρνητικής πίεσης και να αποτρέψει την είσοδο αέρα. Η περίσσεια υγρού φρένων που συνεχίζει να ρέει πίσω στο σωλήνα επιστρέφει στο ρεζερβουάρ μέσω της οπής αντιστάθμισης για να προετοιμαστεί για την επόμενη διαδρομή πέδησης.
Ένας παραδοσιακός κύριος κύλινδρος αποτελείται από δύο κύρια μέρη: τη δεξαμενή και τον κύριο κύλινδρο. Το ρεζερβουάρ παρέχει το υγρό φρένων που απαιτείται για τη λειτουργία του κύριου κυλίνδρου. Όλες οι δεξαμενές αποθήκευσης υγρών σήμερα είναι διαιρούμενου σχεδιασμού, πράγμα που σημαίνει ότι δύο ανεξάρτητοι θάλαμοι εμβόλων τροφοδοτούνται με λάδι από δύο ανεξάρτητους χώρους αποθήκευσης υγρών. Ο διαχωρισμένος σχεδιασμός χωρίζει το υγρό τροφοδοσίας του υδραυλικού συστήματος στον μπροστινό τροχό και στον πίσω τροχό ή σε έναν μπροστινό τροχό και έναν πίσω τροχό για να αποτρέψει την αστοχία ενός υδραυλικού συστήματος να επηρεάσει το άλλο υδραυλικό σύστημα.
Εάν συμβεί βλάβη στο δεύτερο κύκλωμα, η πίεση που δημιουργείται στο πρώτο κύκλωμα θα ωθήσει το δεύτερο έμβολο στο κάτω μέρος του θαλάμου. Μόλις συμβεί αυτό, ο πρώτος θάλαμος θα εξακολουθεί να δημιουργεί πίεση και η συνοδευτική διαδρομή του πεντάλ θα Αυξηθεί όταν και οι δύο θάλαμοι εμβόλου είναι ενεργοί.
Εάν το πρώτο κύκλωμα αποτύχει, καθώς δεν δημιουργείται πίεση, η ράβδος ώθησης θα ωθήσει απευθείας το πρώτο έμβολο για να πιέσει στο δεύτερο έμβολο για να δημιουργήσει πίεση, και αυτό θα δημιουργήσει επίσης μια αφύσικη αίσθηση πεντάλ και ο οδηγός θα έχει την αίσθηση ότι πατώντας στον αέρα.
Σε γενικές γραμμές, η διαφορική πίεση στον κύριο κύλινδρο ή στο υδραυλικό σύστημα αναγκάζει το προειδοποιητικό φως των φρένων στο ταμπλό να ανάβει, προειδοποιώντας τον οδηγό ότι υπάρχει απώλεια πίεσης στο κύκλωμα του συστήματος πέδησης.
03-Σύναψη
Τέλος, η διαδρομή και ο όγκος του κύριου κυλίνδρου του φρένου θα πρέπει να προσδιορίζονται σύμφωνα με τις παραμέτρους πέδησης ολόκληρου του οχήματος. Κατά το σχεδιασμό της διαδρομής του κύριου κυλίνδρου του φρένου (για να πληροί τις τυπικές απαιτήσεις διαδρομής του πεντάλ) και του όγκου, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ο όγκος του συστήματος πέδησης του οχήματος. Η ποσότητα συμπίεσης του υδραυλικού υγρού υπό υψηλή πίεση, η ποσότητα διαστολής του αγωγού πέδησης, η ποσότητα υγρού όταν λειτουργεί το σύστημα πέδησης, η διάταξη του αγωγού ολόκληρου του οχήματος και η διαδρομή ρελαντί του κύριου κυλίνδρου φρένου και ούτω καθεξής .