Υπό κανονικές συνθήκες πέδησης, όπως ελαφρύ ή μέτριο φρενάρισμα, η αναλογική βαλβίδα παραμένει ανοικτή για να παρέχει ίση υδραυλική πίεση για τα εμπρός και πίσω φρένα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ελαφρά πέδηση δεν επιτρέπει τη μεταφορά επαρκούς βάρους από το πίσω μέρος στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, πράγμα που σημαίνει ότι είναι απίθανο να συμβεί κλείδωμα των πίσω τροχών.
Όταν η υδραυλική πίεση υπερβαίνει το ελάχιστο επίπεδο ή το "σημείο εκτροπής", η αναλογική βαλβίδα πέδησης λειτουργεί μόνο υπό συνθήκες σοβαρής πέδησης. Σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο που συνδέεται με το πίσω κύκλωμα πέδησης αναγκάζει τη βαλβίδα να κλείσει, περιορίζοντας την υδραυλική πίεση από το πίσω φρένο στο 20-40%. Αυτό επιτρέπει στο μπροστινό φρένο να έχει υψηλότερη υδραυλική πίεση από το πίσω φρένο, εμποδίζοντας έτσι το όχημα να γλιστρήσει κατά τη διάρκεια μιας στάσης έκτακτης ανάγκης.
Μετά την απελευθέρωσή του πεντάλ φρένου, το ελατήριο σπρώχνει το έμβολο μπλοκάροντας τη βαλβίδα στη μία πλευρά, έτσι ώστε το υδραυλικό λάδι να διέρχεται ομοιόμορφα από τα εμπρός και πίσω φρένα.
