Ο κύριος κύλινδρος φρένων είναι το κύριο συστατικό εδώ. Μεταδίδει τοδύναμη πέδησης από το πεντάλ στο δαγκάνα. Αποτελείται από μια ράβδο ώθησης, έναν εύκαμπτο σωλήνα φρένων, μια έξοδο λαδιού και ούτω καθεξής. Από την εσωτερική δομή, αποτελείται από ένα άκρο εισόδου λαδιού, ένα άκρο αντιστάθμισης λαδιού, ένα πρώτο έμβολο, ένα δεύτερο έμβολο και ένα ελατήριο επιστροφής.
Ο κύλινδρος φρένων γεμίζει με υγρό φρένων. Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ φρένου, πιέζει το πρώτο έμβολο για να κλείσει την πρώτη θύρα αντιστάθμισης, οπότε ο πρώτος υδραυλικός κύλινδρος μπορεί να δημιουργήσει πίεση για να ωθήσει τον δεύτερο υδραυλικό κύλινδρο και στη συνέχεια η δεύτερη θύρα αντιστάθμισης είναι επίσης κλειστή, έτσι τα δύο έμβολα θα ωθήσει το λάδι στις δαγκάνες φρένων. Σε περίπτωση που το έμβολο Νο 2 δεν μπορεί να αυξήσει την πίεση, το έμβολο Νο. 1 μπορεί επίσης να αυξήσει την πίεση κάτω από μεγαλύτερη διαδρομή. αλλά εάν το νούμερο 1 έμβολο αποτύχει, το νούμερο 2 έμβολο δεν μπορεί να ωθηθεί από την πίεση, έτσι το άκρο του Νο. 1 εμβόλιο ωθείται. Η ράβδος μπορεί να ωθήσει το νούμερο 2, αλλά το πεντάλ φρένου απαιτείται για να παρέχει μεγαλύτερη δύναμη πεντάλ.
Δεδομένου ότι ο κύλινδρος χρειάζεται μεγάλη δύναμη για να λειτουργήσει αποτελεσματικά, χρειαζόμαστε ένα άλλο εξάρτημα - ένα ενισχυτή φρένων Ο ενισχυτής βρίσκεται μεταξύ του κεντρικού κυλίνδρου και του πεντάλ φρένου. Χρησιμοποιεί τον κινητήρα’παραγωγή για να βοηθήσει στο φρενάρισμα. Η δύναμη που απαιτείται για να πατήσετε το φρένο δεν χρειάζεται να είναι μεγάλη.
Ο ενισχυτής αποτελείται εσωτερικά από ράβδο ώθησης βαλβίδας, κάλυμμα σκόνης, φίλτρο αέρα, ελατήριο βαλβίδας, διάφραγμα βαλβίδας, ελατήριο επιστροφής διαφράγματος, βαλβίδα ελέγχου κενού και υδραυλική ράβδο ώθησης. Όταν ο οδηγός περπατά στο πεντάλ φρένου, η ράβδος βαλβίδας ανοίγει την εσωτερική βαλβίδα, οπότε ο αέρας θα ρέει στον μπροστινό θάλαμο του διαφράγματος μέσω του φίλτρου αέρα, ο πίσω θάλαμος εκκενώνεται από τον κινητήρα και ο αέρας στο μπροστινό μέρος Θα δημιουργηθεί πίεση θαλάμου για να ωθήσει το διάφραγμα, ωθώντας έτσι περαιτέρω την υδραυλική ράβδο ώθησης για να ασκήσει πίεση στον κύριο κύλινδρο φρένων, παρέχοντας έτσι ενίσχυση του φρένου, έτσι ώστε να μειωθεί η δύναμη πεντάλ του φρένου.