Γνωρίζετε τη διαφορά μεταξύ του συστήματος πέδησης της Tesla και των παραδοσιακών αυτοκινήτων; Πώς η υποβοηθούμενη οδήγηση AP ελέγχει τα φρένα;
Επιτρέψτε μου να σας παρουσιάσω εν συντομία
Αυτός είναι ο κύριος κύλινδρος του φρένου, το λευκό είναι το ρεζερβουάρ (αποθηκευτικό υγρό φρένων), υπάρχει ένα έμβολο μέσα στον κύλινδρο και οι δύο οπές δίπλα του είναι οι οπές εισόδου και εξόδου λαδιού
Ετσι δουλευει:
Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, ο μοχλός του φρένου θα εφαρμόσει μια ώθηση στον κύριο κύλινδρο του φρένου και το έμβολο στον κύλινδρο θα ανοίξει την έξοδο λαδιού αφού πιεστεί και το λάδι φρένων στο λευκό ρεζερβουάρ θα ρέει από τα δύο τρύπες λαδιού. Ο σωλήνας λαδιού του φρένου ρέει στον κύλινδρο φρένων κάθε τροχού. Αφού το έμβολο μέσα στον κύλινδρο υποβληθεί σε υδραυλική πίεση, σπρώχνει τα τακάκια και αγκαλιάζει το δίσκο του φρένου για να ολοκληρώσει το φρένο μέσω της τριβής. Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ του φρένου, ο κύριος κύλινδρος του φρένου Η οπή εξόδου λαδιού στον κινητήρα κλείνει, η οπή εισόδου λαδιού ανοίγει και το λάδι φρένων ρέει από κάθε κύλινδρο φρένου στον κύριο κύλινδρο φρένου, επιστρέφοντας στην αρχική κατάσταση
Ανάλυση βίντεο (από το YouTube blogger Autodata Training)
Α: Σε αυτήν την περίπτωση, είναι πολύ απαιτητικό να φρενάρετε τους τέσσερις τροχούς με υδραυλικά φρένα και μηχανικά φρένα. Υπάρχει κάποιος τρόπος εξοικονόμησης εργασίας;
Ε: Ναι, στα παραδοσιακά αυτοκίνητα, ο κύριος κύλινδρος του φρένου δεν συνδέεται απευθείας με τη ράβδο ώθησης του πεντάλ του φρένου και εξακολουθεί να υπάρχει ένας πολύ σημαντικός ρόλος μεταξύ τους, δηλαδή η "αντλία κενού ενίσχυσης"
Συγκεκριμένα, στον μεγάλο μαύρο δίσκο της ενισχυτικής αντλίας κενού, υπάρχει ένας θάλαμος που χωρίζεται σε έναν αριστερό και έναν δεξιό θάλαμο από ένα διάφραγμα στη μέση. Η ενισχυτική αντλία κενού συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, θα περάσει. Ο αγωγός αντλεί τον αέρα στο θάλαμο για να σχηματίσει μια κατάσταση κενού. Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, ο κινητήρας δημιουργεί πίεση αέρα και εισέρχεται στο κανάλι στη μέση της ενισχυτικής αντλίας. Κάτω από τη δράση της ράβδου ώθησης, η βαλβίδα κενού κλείνει, η βαλβίδα αέρα ανοίγει και ο αέρας εισέρχεται στη δεξιά πλευρά. Θάλαμος, επειδή η πίεση του αέρα είναι μεγαλύτερη από την πίεση κενού, έτσι υπό την επίδραση αρνητικής πίεσης, το διάφραγμα θα μετακινηθεί προς τα αριστερά
, σχηματίστε μια κοινή δύναμη με τη δύναμη πέδησης του ποδιού του οδηγού και χρησιμοποιήστε την ώθηση της διαφοράς πίεσης για να διευκολύνετε το φρενάρισμα
Ανάλυση βίντεο (από τον blogger του YouTube Thomas Schwenke)
Αλλά ο Tesla δεν έχει κινητήρα και χρησιμοποιεί τον ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή φρένων IBooster δεύτερης γενιάς, οπότε ποια είναι η αρχή λειτουργίας του;
Ανοίξτε το κέλυφος, μέσα του είναι ένας κινητήρας και ένα σετ αμιγώς μηχανικής δομής γραναζιών, το άκρο με τη ράβδο ώθησης συνδέεται με το πεντάλ του φρένου και το άλλο άκρο συνδέεται με τον κύριο κύλινδρο του φρένου
Η μεταλλική βιδωτή ράβδος στη μέση είναι υπεύθυνη για την κίνηση του κύριου κυλίνδρου του φρένου. Αυτός ο μαύρος αισθητήρας χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της δύναμης όταν πατάτε το φρένο, και μεταδίδει το σήμα του φρένου στην ECU και, στη συνέχεια, η ECU δίνει εντολή στον κινητήρα που αναφέρεται παραπάνω να αρχίσει να λειτουργεί για να κινήσει Αυτά τα μειωτικά γρανάζια περιστρέφονται, έτσι ώστε η μεταλλική βιδωτή ράβδος θα σπρώξει προς τα έξω και στη συνέχεια θα σπρώξει προς τον κύριο κύλινδρο του φρένου. Όταν πατηθεί το πεντάλ, η βίδα θα επαναρυθμιστεί από το ελατήριο. Ο λόγος για τον οποίο η οδήγηση με τη βοήθεια AP μπορεί να φρενάρει αυτόματα είναι επειδή η ECU μπορεί να ελέγξει μόνος του τον κινητήρα του φρένου για να λειτουργήσει.
Ανάλυση βίντεο (από το YouTubeblogger SuperfastMatt)