Νέα τακάκια φρένων, πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτά τα τρία σημεία

κατά την αντικατάσταση των τακακιών των φρένων, πρέπει να προσέχουμε τις άκρες και τις γωνίες της λείανσης.

Το γενικό εργοστάσιο των τακακιών φρένων δέσμευσε ένα κεκλιμένο τμήμα, κοινώς γνωστό ως "λοξότμηση". Εκτός από αυτό το "λοξότμηση", ολόκληρη η ακραία θέση της επιφάνειας τριβής πρέπει να τρίψει, αυτή η διαδικασία είναι στην πραγματικότητα αντιστοίχιση θορύβου. Επειδή το παλιό τακάκι φρένων και δισκόφρενο μετά από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα «παραμονής», το ένα το άλλο σχημάτισαν μια ορισμένη μοντελοποίηση του συμπληρωματικού.

Με άλλα λόγια, τα παλιά τακάκια φρένων έχουν χαράξει μια δική τους αυλάκωση στο δίσκο του φρένου. Αν και το γυμνό μάτι δεν είναι εύκολο να το διακρίνει κανείς, αλλά μετά την αντικατάσταση του τακακιού, θα υπάρχει κάποιος θόρυβος τριβής. Επειδή δεν ταιριάζουν, είναι σαν να φοράτε παπούτσια που είναι πολύ μικρά. Έτσι, τρίβοντας τις άκρες και τις γωνίες έτσι ώστε τα νέα τακάκια φρένων να είναι πλήρως τοποθετημένα στις αυλακώσεις του αριστερού δίσκου φρένου, δεν υπάρχει θόρυβος και υπάρχει αρκετή δύναμη πέδησης.

Το ερώτημα λοιπόν είναι, θα τρίβονται οι αυλακώσεις στο δίσκο του φρένου όλο και πιο βαθιά; Φυσικά. Σε γενικές γραμμές, όταν το βάθος υπερβαίνει τα 2 mm, ο δίσκος του φρένου πρέπει να αντικατασταθεί.

Αφού αλλάξετε το τακάκι φρένων, προσπαθήστε να μην φρενάρετε, να μην φρενάρετε απότομα. Επειδή η επιφάνεια τριβής του νέου τακακιού φρένων και η επιφάνεια του δίσκου του φρένου δεν είναι πλήρως προσαρμοσμένες.

Το πόση περιοχή ταιριάζει καθορίζει άμεσα την επίδραση του φρένου. Επειδή το παλιό τακάκι άφησε τα δικά του ίχνη στο δίσκο του φρένου, είναι ανομοιόμορφο να το δει κανείς με μικροσκόπιο, επομένως το νέο τακάκι αντικαταστάθηκε, για να προσαρμοστεί σε αυτά τα ίχνη, αργά Η περιοχή επαφής θα γίνει μεγαλύτερη.Υπάρχει ένα πρόβλημα φυσικής, εδώ επίσης για να σας πω. Πολλοί πιστεύουν ότι όσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος του τακακιού, δηλαδή όσο μεγαλύτερη είναι η συνολική επιφάνεια τριβής, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη πέδησης. Η δήλωση, σύμφωνα με την ερμηνεία της φυσικής γυμνασίου, είναι λανθασμένη. Επειδή σύμφωνα με το F{0}} UN, η τριβή δεν εξαρτάται από την περιοχή επαφής.

Επομένως, γιατί τα μοντέλα υψηλής απόδοσης χρησιμοποιούν δίσκους και τακάκια φρένων μεγάλου μεγέθους; Η πιο λογική εξήγηση είναι ότι η αύξηση της επιφάνειας επαφής ευνοεί την απαγωγή θερμότητας και μειώνει το φαινόμενο της θερμικής εξασθένησης κατά το φρενάρισμα.

Η λεγόμενη θερμική εξασθένηση, αναφέρεται στη δύναμη πέδησης, λόγω της έντονης τριβής μεταξύ του τακακιού και της παραγωγής θερμότητας του δίσκου φρένων, με αποτέλεσμα το υλικό τριβής των τακακιών των φρένων να είναι μαλακή θερμική διαστολή, μείωση του συντελεστή τριβής, επηρεάζοντας έτσι την απόδοση πέδησης.

Άρα, πρέπει να πούμε ότι όσο μεγαλύτερο είναι το τακάκι, τόσο καλύτερο είναι το αποτέλεσμα πέδησης, αλλά όχι απαραίτητα μεγαλύτερη τριβή.

Φυσικά, η ίδια η τριβή είναι ένα πολύ περίπλοκο θέμα. Αυστηρά μιλώντας, η τριβή σχετίζεται με την περιοχή επαφής, αλλά από μακροσκοπική άποψη, η επίδραση της περιοχής επαφής αγνοείται.

αφού αντικαταστήσουμε το νέο τακάκι φρένων, πρέπει να προσέχουμε το τρέξιμο, ώστε το τακάκι και ο δίσκος του φρένου το συντομότερο δυνατό να επιτύχουν καλύτερη εφαρμογή, ώστε να διασφαλιστεί το αποτέλεσμα πέδησης.

Σε γενικές γραμμές, μετά το νέο τακάκι φρένων, είναι απαραίτητο να περάσετε τουλάχιστον 500 χιλιόμετρα πλήρους λειτουργίας για να κάνετε το νέο τακάκι φρένων στην καλύτερη κατάσταση λειτουργίας.

Πριν από αυτό, η ταχύτητα θα πρέπει να ελέγχεται σωστά, στην υψηλή ταχύτητα θα πρέπει να κάνει καλά τη δουλειά των συνθηκών του δρόμου εκ των προτέρων, σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος, να επηρεάσει τη δύναμη πέδησης.

Σε καιρό βροχής και χιονιού, θα πρέπει να δώσουμε μεγαλύτερη προσοχή για να πιάσουμε το φρένο ανύψωσης, να κρατήσουμε την απόσταση του αυτοκινήτου.

Μετά την αντικατάσταση του νέου τακακιού φρένων, υπάρχει ένας ελαφρύς μη φυσιολογικός ήχος στη διαδικασία πέδησης είναι φυσιολογικό φαινόμενο. Εάν εξαφανιστεί μετά το τρέξιμο, τότε δεν χρειάζεται να το φροντίζετε.

Ωστόσο, εάν ο θόρυβος είναι εμφανής και διαρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να ελέγξετε με ένα γρήγορο συνεργείο για να δείτε εάν οι άκρες ξεφτίζουν και προκαλούν τον θόρυβο.

Γενικά, εάν τα τακάκια αντικατασταθούν περισσότερες από 3 φορές, απαιτείται νέος δίσκος φρένων. Φυσικά, στη διαδικασία χρήσης του αυτοκινήτου, κάθε φορά που αντικαθιστάτε τα τακάκια, θα πρέπει να ελέγχετε το βάθος φθοράς του δίσκου φρένων .Αν φτάσει τα 2mm θα πρέπει να αντικατασταθεί έγκαιρα.

Πώς εντοπίζετε αυτό το βάθος; Χρησιμοποιήστε δαγκάνα για να μετρήσετε το ύψος της ακμής του κάτω δίσκου του φρένου. Επειδή η θέση της άκρης δεν έρχεται σε επαφή με τα τακάκια των φρένων, δεν υπάρχει τριβή.

Εάν το εξόγκωμα στην άκρη φτάσει σε ύψος 2 mm, ο δίσκος του φρένου πρέπει να αντικατασταθεί.

όταν αντικαθιστάτε το νέο τακάκι φρένων, μπορείτε να ζητήσετε από τον καθηγητή να σας βοηθήσει να ελέγξει εάν η θέση επιστροφής της υπο-αντλίας φρένων είναι καλή.

Εάν για κάποιο λόγο, η επιστροφή της αντλίας φρένων, δηλαδή του υδραυλικού εμβόλου, δεν είναι φυσιολογική, θα φθαρεί σοβαρά το τακάκι και ο δίσκος του φρένου. Αυτό θα ήταν μεγάλη απώλεια.