https://www.brake-cylinder.com/clutch-master-κύλινδροι/
https://www.brake-cylinder.com/clutch-τροχοί-κύλινδροι/
Οι γενικοί καταναλωτές λένε ότι η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη αναφέρεται στην πραγματικότητα στη διάρκεια ζωής της πλάκας τριβής του συμπλέκτη, επειδή σε σύγκριση με το σώμα του κιβωτίου ταχυτήτων, η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι πολύ μικρότερη και όταν υπάρχει βλάβη, είναι γενικά αστοχία συμπλέκτη .
Σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας, το ξηρό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στην αγορά μπορεί να χρησιμοποιηθεί για 50,000-100000 χιλιόμετρα προς το παρόν. Η σοβαρή συμφόρηση του περιβάλλοντος του αυτοκινήτου είναι πιθανό να προκαλέσει προβλήματα μεταξύ 30,000-50000 χιλιομέτρων. Εάν η κατάσταση λειτουργίας είναι ομαλή, μπορεί επίσης να έχει διάρκεια ζωής μεγαλύτερη από 100000 χιλιόμετρα.
① Λειτουργία συμπλέκτη
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι μικρότερη από αυτή του κιβωτίου ταχυτήτων για το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, επομένως η δομή του συμπλέκτη συζητείται πρώτα εδώ.
Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων χρειάζονται "φίσα". Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (AT) και ορισμένα κιβώτια ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής (CVT) χρησιμοποιούν έναν υδραυλικό μετατροπέα ροπής. Αυτό το εξάρτημα μεταδίδει ισχύ μέσω της δράσης της υδραυλικής ζεύξης χωρίς μηχανικό διαχωρισμό και συνδυασμό.
Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη μεταδίδουν ισχύ με τη μορφή πλακών πίεσης πλάκας τριβής. Ο συμπλέκτης αποσυνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα κατά τη διάρκεια της αλλαγής ταχυτήτων και στη συνέχεια συνδυάζει τα δύο για να ταιριάζει με την ταχύτητα της σχέσης μετάδοσης.
Επιπλέον, στατική εκκίνηση, εκκίνηση εκτίναξης είναι επίσης ένας συμπλέκτης από το διαχωρισμό στο συνδυασμό ενός είδους δράσης.
② Ποια είναι λοιπόν η διαφορά μεταξύ των συμπλεκτών;
Ας ξεκαθαρίσουμε τους δύο τύπους συμπλέκτη:
②-1.Συμπλέκτης τριβής
Η δομή ξηρής τριβής αναφέρεται στον συμπλέκτη χωρίς ψύξη λαδιού λίπανσης, την πλάκα τριβής (πλάκα συμπλέκτη) και την πλάκα πίεσης κατά τη διαδικασία συνδυασμού με το σφόνδυλο του κινητήρα ή η μισή σύνδεση θα παράγει μεγάλη ποσότητα θερμότητας, αυτό το μέρος της θερμότητας αφαιρείται από φυσικός άνεμος.
Αυτός ο συμπλέκτης στην πραγματικότητα είναι πολύ εκτεταμένος, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων MT και το μηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ηλεκτρικού ελέγχου AMT με αυτόν τον τύπο, ο λόγος είναι ότι αυτός ο σχεδιασμός έχει απλή δομή, χαμηλό κόστος και απλοποιεί το κίνητρο συμμετοχής, σε συνδυασμό με το διαχωρισμό των εξαρτημάτων, κάνει πιο αποδοτική μετάδοση ισχύος (και ναι, η απόδοση μετάδοσης ξηρού τύπου συμπλέκτη είναι συμπλέκτης τύπου υψηλότερης αναλογίας υγρασίας).
Επειδή το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (MT) καθορίζεται από τον οδηγό για τη μετατόπιση της συχνότητας και του χρόνου μισής σύνδεσης, η ισχύς σε συνδυασμό με την ταχύτητα ελέγχεται πλήρως από τον οδηγό, επομένως ο συμπλέκτης του μηχανικού κιβωτίου μπορεί "υποκειμενικά" να μειώσει τον αριθμό και τον βαθμό φθοράς, εδώ , πρέπει να αναφέρουμε μια μισή σύνδεση.
Η ημι-σύνδεση λειτουργεί κυρίως όταν το όχημα ξεκινά και επιταχύνει αργά. Κάτω από αυτήν την κατάσταση, δεν υπάρχει πλήρης σύνδεση μεταξύ του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη και η ταχύτητα του σφονδύλου είναι πολύ μεγαλύτερη από τον άξονα εξόδου του συμπλέκτη. Μέσω της τριβής ολίσθησης μεταξύ του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης, η ισχύς του κινητήρα μεταφέρεται στον άξονα εξόδου.
Η ανάγκη για ημι-σύνδεση οφείλεται στο ότι η ταχύτητα εκκίνησης είναι πολύ χαμηλή και η ισχύς εξόδου είναι χαμηλότερη από την αντίσταση λειτουργίας.
Εάν ο συμπλέκτης είναι πλήρως συμπλεγμένος, η οπισθέλκουσα θα είναι μεγαλύτερη από την ισχύ και ο κινητήρας θα αναγκαστεί να σταματήσει (στάσιμο).
Εάν θέλετε να ξεκινήσετε σωστά, πρέπει να ολισθήσετε μέσα από τον συμπλέκτη για να αντισταθμίσετε την αντίσταση της γραμμής μετάδοσης και η ροπή εξόδου του σφονδύλου θα μειωθεί, αλλά μπορείτε να ξεκινήσετε σωστά αφού αυξήσετε αργά την ισχύ.
Μπορεί να φανεί εδώ ότι η ημι-σύνδεση είναι η τριβή ολίσθησης μεταξύ της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη και του σφονδύλου. Σε αυτή τη διαδικασία, θα δημιουργηθεί μεγάλη ποσότητα θερμότητας και η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη και ο σφόνδυλος θα καταναλωθούν.
Επομένως, οι έμπειροι οδηγοί θα προσπαθήσουν να μειώσουν το χρόνο μισής σύνδεσης ή να αφήσουν τη μισή σύνδεση να συμβεί στην περιοχή πολύ χαμηλής ταχύτητας.
Για να επιτευχθεί ομαλή επιτάχυνση εκκίνησης, το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DCT χρειάζεται μια μακρά περίοδο ημισύνδεσης στη διαδικασία επιτάχυνσης.
Σε συνθήκες οδικής συμφόρησης πόλης, το όχημα βρίσκεται σε κατάσταση ερπυσμού χαμηλής ταχύτητας ή 1, 2 αλλαγής ταχυτήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα, οπότε μπορεί να φανταστεί κανείς τη φθορά του συμπλέκτη.
Εκτός εάν το τμήμα οδήγησης είναι ομαλό τις περισσότερες φορές, μπορεί να μειώσει τον αριθμό των αλλαγών και τη μισή σύνδεση, κάτι που είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος για να μειωθεί ο βαθμός φθοράς και να παραταθεί η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη.
②-2.Υγρός συμπλέκτης πολλών δίσκων
Διαχωρίστε την πλάκα πίεσης του συμπλέκτη σε πολλές ομάδες, μέσω υδραυλικού ελέγχου για να πιέσετε και να χαλαρώσετε την πλάκα του συμπλέκτη, έτσι ώστε να μπορεί να πραγματοποιήσει μετάδοση ισχύος, να διακόψει, έναν τέτοιο συμπλέκτη που γενικά ονομάζαμε υγρό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.
Αυξάνει την οπή λαδιού του καναλιού λαδιού στον κύριο άξονα, όταν ο συμπλέκτης περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα, το λάδι μετάδοσης μπορεί να διασκορπιστεί στην πλάκα τριβής του συμπλέκτη μέσω της φυγόκεντρης δύναμης, η οποία μπορεί να επιτύχει αποτελεσματικά τη λίπανση.
Δεύτερον, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων έχει επίσης την ικανότητα απορρόφησης θερμότητας ροής και απαγωγής θερμότητας. Μπορεί να μειώσει τη θερμοκρασία της πλάκας τριβής του συμπλέκτη και να μειώσει τη φθορά σε συνθήκες χαμηλής απόδοσης της πρόσκρουσης του ανέμου, όπως η οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα.
Τα γενικά κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη υγρού έχουν διάρκεια ζωής μεγαλύτερη από 200,000 χιλιόμετρα, σχεδόν όσο και ο κύκλος σέρβις του αυτοκινήτου.
Επιπλέον, σε σύγκριση με τον ξηρό διπλό συμπλέκτη, έχει καλύτερη σταθερότητα μετάδοσης ισχύος. Μπορεί να πραγματοποιήσει εκκίνηση εκτόξευσης υψηλής ταχύτητας και να μειώσει την απόσταση αλλαγής ταχυτήτων όταν τοποθετηθεί στο όχημα επιδόσεων.
③ Δεν μπορείτε να αγοράσετε στεγνό διπλό συμπλέκτη;
Προς το παρόν, ο υγρός διπλός συμπλέκτης και τα κιβώτια ταχυτήτων AT και CVT χρησιμοποιούνται ευρέως στην αγορά οικογενειακών αυτοκινήτων για να αντικαταστήσουν τον ξηρό διπλό συμπλέκτη. Σε γενικές γραμμές, θα υπάρχουν πάντα μη στεγνά μοντέλα διπλού συμπλέκτη για ένα αυτοκίνητο και μπορεί να γίνει μια λογική επιλογή για την αποφυγή των κοιλωμάτων.
Εάν σας ενδιαφέρει το μοντέλο μόνο στεγνού κιβωτίου διπλού συμπλέκτη ή για λόγους κόστους θέλετε να αγοράσετε ένα μοντέλο κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη ξηρού, τότε πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στη διαδικασία χρήσης, μην αφήσετε τον συμπλέκτη να λειτουργήσει με υψηλό φορτίο.
Το κόλπο είναι απλό: κάνετε το αυτοκίνητο λιγότερο μερικώς γραναζωτό και αλλάζετε ταχύτητες λιγότερο συχνά.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο λόγος για τον οποίο τα προβλήματα ξηρού διπλού συμπλέκτη είναι επειδή ο συμπλέκτης είναι σε πλευρική σύνδεση για μεγάλο χρονικό διάστημα ή χρειάζεται επανειλημμένα αλλαγή ταχύτητας, γεγονός που θα κάνει τη θερμοκρασία του συμπλέκτη πολύ υψηλή, τη χαμηλή ταχύτητα οδήγησης και θα επιτρέψει την απόδοση του ανέμου μειωμένο, ο αέρας δεν μπορεί να αφαιρέσει τη θερμότητα στον συμπλέκτη, με αποτέλεσμα να καεί και να αστοχήσει ο συμπλέκτης.
Έτσι, ως ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, απλά πρέπει να αποφύγετε τις παραπάνω συνθήκες, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη.
Για παράδειγμα: σχεδιάστε τη διαδρομή πριν από το ταξίδι, αποφύγετε το τμήμα του δρόμου με κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Η χειροκίνητη λειτουργία χρησιμοποιείται σε χαμηλή ταχύτητα για περιορισμό του αριθμού αλλαγών του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η επιτάχυνση πρέπει να είναι καθοριστική, μην κρατάτε το γκάζι ανοιχτό, αφήστε τον συμπλέκτη σε σύντομο χρονικό διάστημα να συνδυαστεί πλήρως.
Πρέπει να σημειωθεί ότι παρόλο που η αλλαγή των οδηγικών συνηθειών μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη, αλλά ο δίσκος τριβής του συμπλέκτη θα εξακολουθήσει να φθείρεται με την αύξηση των χιλιομέτρων οδήγησης, επομένως στα ηλικιωμένα μοντέλα διπλού συμπλέκτη στεγνού, οι ιδιοκτήτες πρέπει να ελέγχουν τον συμπλέκτη χρόνο, ώστε να αποφευχθούν ατυχήματα κατά τη διαδικασία οδήγησης.
Ακολουθεί ένα βίντεο για το πώς λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη(πηγή βίντεο: Lessics
)