Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν συστήματα πέδησης διπλής γραμμής, αλλά μερικά φορτηγά χαμηλής ταχύτητας και γεωργικά οχήματα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν συστήματα πέδησης μίας γραμμής προκειμένου να μειώσουν το κόστος.
Η μικρή λειτουργούσα δύναμη, κενός ενισχυτής χρησιμοποιείται. Γενικά οι άνθρωποι χρησιμοποιούνται για να αναφερθούν στον κενό αναμνηστικό ενός σωλήνα ως κενό αναμνηστικό, κενό αναμνηστικό και κενό αναμνηστικό
Οι λειτουργίες των δύο συσκευών είναι ακριβώς οι ίδιες, εκτός από το γεγονός ότι ο μηχανισμός ελέγχου (ατμοσφαιρική βαλβίδα και βαλβίδα κενού) του ενισχυτή κενού μίας γραμμής για φορτηγά ή γεωργικά οχήματα έχει σχεδιαστεί για να μειώνει το κόστος παραγωγής.
Αυτός ο σχεδιασμός είναι έξω από τον ενισχυτή. Ο κενός μηχανισμός ελέγχου ενισχυτή (ατμοσφαιρική βαλβίδα και βαλβίδα κενού) του διπλού αγωγού του αυτοκινήτου είναι μέσα στον ενισχυτή κενού.
1. Ο ρόλος του κενού ενισχυτή
Η ενέργεια κενού χρησιμοποιείται για την πίεση της εξόδου λαδιού από τον κύριο κύλινδρο και η συσκευή ελέγχου λειτουργεί με την υδραυλική έξοδο πίεσης από τον κύριο κύλινδρο από το μηχανισμό πεντάλ φρένων.
Οι υπερσυμπιεστές κενού χρησιμοποιούνται σε συστήματα πέδης έμμεσου ελέγχου, που χρησιμοποιούνται κυρίως σε ελαφρά φορτηγά, όπως φορτηγά χαμηλής ταχύτητας με δύο άξονες και έξι τροχούς ή δύο άξονες και τρεις τροχούς.
2. Αρχή εργασίας του κενού αναμνηστικού
Η αρχή λειτουργίας του ενισχυτή κενού εμφανίζεται στο σχήμα 4-3.
Σχήμα 4-3 Διάγραμμα αρχής εργασίας του ενισχυτή κενού
α) Πιέστε το πεντάλ πέδησης: β) Απελευθερώστε το πεντάλ πέδης
1 μια βαλβίδα αέρα: 2 μια κενή βαλβίδα: 3 ένα διάφραγμα βαλβίδων κενού: 4 ένα έμβολο βαλβίδων ελέγχου: 5 ένα έμβολο κυλίνδρων ενίσχυσης: 6 μια βαλβίδα στάσεων 7 μια ράβδο ώθησης: 8 ένας σωλήνας αναπνοής: 9-μια σερβο μεμβράνη θαλάμων αέρα
Φύλλο: 10 ένα σερβο-αέρας διάφραγμα επιστροφής άνοιξη επιστροφής
Ανώτερος θάλαμος βαλβίδων α-ελέγχου Κάτω θάλαμος βαλβίδων β-ελέγχου C-Servo θάλαμος αριστερός θάλαμος? Δεξιός θάλαμος θαλάμου D-Servo
1) Όταν το πεντάλ φρένων είναι καταθλιπτικό
Το υγρό φρένων τροφοδοτείται στον ενισχυτικό κύλινδρο από τον κύριο κύλινδρο και η βαλβίδα διακοπής λειτουργίας 6 βρίσκεται σε ανοιχτή κατάσταση στην αρχή, έτσι ώστε το υγρό φρένων να μπορεί να εισέλθει μπροστά μέσω της τρύπας στο έμβολο του ενισχυτή κυλίνδρου.
Πίσω κύλινδροι τροχών φρένων. Αυτή τη στιγμή, η πίεση κυλίνδρων ροδών είναι ίση με την κύρια πίεση κυλίνδρων. Ταυτόχρονα, η είσοδος λαδιού πίεσης στον ενισχυτικό κύλινδρο δρα στο έμβολο 4 της βαλβίδας ελέγχου, πιέζοντας
Μετακινώντας το διάφραγμα seat_up, κλείστε πρώτα τη βαλβίδα κενού 2 για να απομονώσετε τον άνω θάλαμο Α της βαλβίδας ελέγχου από τον κάτω θάλαμο Β και, στη συνέχεια, ανοίξτε τη βαλβίδα αέρα 1. Έτσι, ο αέρας περνάει από τον αέρα
Το φίλτρο ρέει στην άνω κοιλότητα Α της βαλβίδας ελέγχου και της δεξιάς κοιλότητας D του θαλάμου σερβο αέρα (Σχήμα 4-3 (α)), η οποία αυξάνει την πίεση (δηλαδή μειώνει το κενό). Κατά τον έλεγχο
Ο βαθμός κενού στον κάτω θάλαμο Β της βαλβίδας ελέγχου και ο αριστερός θάλαμος C του σερβο θαλάμου αέρα παραμένουν αμετάβλητοι. Κάτω από τη δράση της διαφοράς πίεσης μεταξύ των θαλάμων C και D, το διάφραγμα 9 του σερβο θαλάμου οδηγεί τη ράβδο ώθησης 7
Μετακινηθείτε προς τα αριστερά για να κάνετε τη βαλβίδα διακοπής 6 να εφάπτετε το κάθισμα βαλβίδας του εμβόλων 5 του ενισχυτή κυλίνδρου και να απομονώσετε τον κύριο κύλινδρο φρένων από την αριστερή κοιλότητα του ενισχυτή κυλίνδρου. Αυτή τη στιγμή, το έμβολο στον ενισχυτικό κύλινδρο
Υπάρχουν δύο δυνάμεις: η μία είναι η υδραυλική δύναμη από τον κύριο κύλινδρο φρένων. το άλλο είναι η ώθηση από τη ράβδο ώθησης. Ως εκ τούτου, η αριστερή κοιλότητα του ενισχυτή κυλίνδρου και κάθε κυλίνδρου τροχού
Η υδραυλική πίεση είναι υψηλότερη από την υδραυλική πίεση του κύριου κυλίνδρου, έτσι έχει ένα αναμνηστικό αποτέλεσμα.
Καθώς μειώνεται το κενό στους θαλάμους Α και Δ, τα συστατικά του διαφράγματος και της βαλβίδας της βαλβίδας ελέγχου μετακινούνται σταδιακά προς τα κάτω. Ο βαθμός κενού στους θαλάμους Α και Δ μειώνεται σε μια ορισμένη τιμή
Όταν η βαλβίδα αέρα είναι κλειστή, ο βαθμός κενού θα διατηρηθεί σε μια ορισμένη σταθερή τιμή, η οποία εξαρτάται από την πίεση ελέγχου εισόδου, δηλαδή την πίεση του κύριου κυλίνδρου. Και ελέγξτε την πίεση
Εξαρτάται επίσης από τη δύναμη του πεντάλ και το χτύπημα του πεντάλ, οπότε η δύναμη του οδηγού στο πεντάλ παίζει καθοριστικό ρόλο στη δύναμη πέδησης.
2) Κατά την ανύψωση του πεντάλ φρένου
Όταν το πεντάλ πέδησης αυξάνεται για μια ορισμένη απόσταση [Σχήμα 4-3 στοιχείο β)], δηλαδή όταν η πίεση του κύριου κυλίνδρου μειώνεται κατά μια ορισμένη τιμή, η κατάσταση ισορροπίας της βαλβίδας ελέγχου καταστρέφεται και η βαλβίδα ελέγχου
Το έμβολο 4 και το κάθισμα διαφράγματος κινούνται προς τα κάτω και η βαλβίδα κενού ανοίγει, έτσι μειώνεται η πίεση των θαλάμων Α και Δ, έτσι ώστε να μειωθεί η διαφορά πίεσης μεταξύ των θαλάμων D και C. Πίεση εξόδου κυλίνδρου ενίσχυσης
Διατηρείται σε χαμηλή τιμή, έτσι ώστε η αντοχή πέδησης να αποδυναμώνεται. Όταν το πεντάλ φρένων είναι εντελώς χαλαρό, όλα τα κινούμενα μέρη αποκαθίστανται υπό τη δράση των αντίστοιχων ελατηρίων επιστροφής τους.
Επιστρέψτε στην αρχική θέση.
3) Αντικατάσταση αποτυχίας
Εάν ο ενισχυτής κενού αποτύχει ή ο αγωγός διαρρεύσει και το κενό είναι μηδέν, η βαλβίδα διακοπής λειτουργίας 6 στον ενισχυτικό κύλινδρο θα παραμείνει ανοιχτή για να κάνει τον κύριο κύλινδρο και τον τροχό φρένων
Η διαδρομή λαδιού μεταξύ των κυλίνδρων είναι ανεμπόδιστη. Ολόκληρο το σύστημα ισοδυναμεί με εργασία χωρίς υπερσυμπιεζόμενο, αλλά η απαιτούμενη δύναμη πεντάλ είναι μεγαλύτερη.