Κύριος κύλινδρος φρένων (κύριος κύλινδρος)
1. Ο ρόλος του κύριου κυλίνδρου φρένων
Ο ρόλος του κύριου κυλίνδρου φρένων είναι να μετατρέψει τη δύναμη πεντάλ σε υδραυλική πίεση.
2. Κύρια δομή κυλίνδρων φρένων
Κύριος κύλινδρος φρένων. Το άνω μέρος είναι δεξαμενή αποθήκευσης για την αποθήκευση υγρού φρένων (Εικόνα 4-5). Προκειμένου να αποφευχθεί η διαρροή πετρελαίου σε έναν από τους δύο αγωγούς, το πετρέλαιο στη δεξαμενή αποθήκευσης θα εξαντληθεί.
Η δεξαμενή αποθήκευσης υγρών χωρίζεται σε δύο θαλάμους με φράχτη, οι δύο θάλαμοι κοινοποιούνται στο πάνω μέρος και χωρίζονται στο κάτω μέρος. Το καπάκι της δεξαμενής αποθήκευσης υγρών. Υπάρχουν μικρές τρύπες σε αυτό για να ανοίξει η ατμόσφαιρα, και το καπάκι
Αναφέρατε τον τύπο υγρού φρένων που χρησιμοποιείται, όπως "ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: ΚΑΘΑΡΟ ΚΑΠ ΠΛΗΡΩΤΕΣ ΠΡΙΝ ΑΦΑΙΡΈΣΕΤΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ 0NLY
DOT3 FLUID, ΑΠΟ ΣΦΡΑΓΙΣΜΈΝΟ ΔΟΧΕΊΟ" "Προειδοποίηση: Χρησιμοποιήστε μόνο υγρό φρένων DOT3 του οποίου το δοχείο είναι σφραγισμένο, αντικαταστήστε το σύστημα DOT3
Καθαρίστε τον εξοπλισμό πλήρωσης όταν μετακινείτε υγρό".
Εικόνα 4-5 Δεξαμενή αποθήκευσης υγρών
Η δομή του κύριου κυλίνδρου πεδών διπλού θαλάμου φαίνεται στο σχήμα 4-6.
3. Αρχή εργασίας
1) Όταν το πεντάλ φρένων είναι πατημένο
Όπως φαίνεται στο σχήμα 4-6, κατά το φρενάρισμα, ο οδηγός συμπιέζει το πεντάλ φρένου και το κενό
Ο ενισχυτής σπρώχνει τη ράβδο ώθησης φρένων για να κινηθεί προς τα αριστερά, και η τρύπα αντιστάθμισης καλύπτεται από το δακτύλιο σφράγισης στην πίσω κοιλότητα
(Το σχήμα 4-7 δείχνει τη θέση της τρύπας αντιστάθμισης και την οπή εισόδου λαδιού), η πίεση λαδιού στην πίσω κοιλότητα ανοίγει
Αρχίστε να αυξάνετε, αφενός, το λάδι εισέρχεται στο δεξί μπροστινό και αριστερό πίσω φρένο μέσω της εξόδου λαδιού στην κοιλότητα
Ο αγωγός (η προϋπόθεση είναι ο αγωγός τύπου Χ) ,--το έμβολο της μπροστινής κοιλότητας ωθείται ξανά.
Δύναμη, κάτω από τη συνδυασμένη δράση αυτής της υδραυλικής ώθησης και της δύναμης άνοιξη του οπίσθιου εμβόλων κοιλότητας, η μπροστινή κοιλότητα
Το έμβολο κινείται επίσης προς τα αριστερά, έτσι ώστε η πίεση να παράγεται επίσης στον μπροστινό θάλαμο και το λάδι να εισέρχεται στα αριστερά
Οι εμπρός και δεξιά πίσω αγωγοί φρένων, έτσι ώστε οι δύο αγωγοί φρένων φρενάρουν το αυτοκίνητο.
2) Όταν το πεντάλ φρένων απελευθερώνεται
Σχήμα 4-7 Τρύπα αντιστάθμισης και τρύπα εισόδου πετρελαίου
Όταν απελευθερώνεται το φρένο, ο οδηγός απελευθερώνει το πεντάλ φρένου, το έμβολο του μπροστινού θαλάμου επιστρέφει στη θέση του υπό τη δράση του ελατηρίου και το υδραυλικό λάδι ρέει από τον κύλινδρο του τροχού πέδησης (ή τον υδραυλικό κύλινδρο) και τον αγωγό
Η ροή επιστρέφει στον κύριο κύλινδρο του φρένου. Εάν το έμβολο επιστρέψει γρήγορα στη θέση του, ο εσωτερικός όγκος του θαλάμου εργασίας επεκτείνεται γρήγορα, προκαλώντας την ταχεία πτώση της πίεσης του λαδιού. Λόγω της επίδρασης της αντίστασης στους αγωγούς, στον αγωγό.
Το λάδι δεν μπορεί να ρέει πίσω στο θάλαμο εργασίας εγκαίρως για να γεμίσει το χώρο που γίνεται από την κίνηση του εμβόλων, έτσι ώστε ο θάλαμος εργασίας να μπορεί να σχηματίσει ένα ορισμένο βαθμό κενού. Αυτή τη στιγμή, το λάδι στη δεξαμενή αποθήκευσης
Στη συνέχεια, μέσω της εισόδου λαδιού και της μικρής τρύπας πίσω από τη σφραγίδα ελαίου εμβόλων, η άκρη του δακτυλίου σφράγισης ωθείται ανοιχτή και ρέει στην κοιλότητα εργασίας (μπροστινή κοιλότητα και πίσω κοιλότητα). Όταν το έμβολο επιστραφεί πλήρως, η τρύπα
Ανοίξτε, το υπερβολικό λάδι στο θάλαμο εργασίας ρέει πίσω στη δεξαμενή μέσω της τρύπας αντιστάθμισης. Εάν το υδραυλικό σύστημα προκαλείται από διαρροή λαδιού και αλλαγές θερμοκρασίας, ο θάλαμος εργασίας, ο αγωγός, ο τροχός του κύριου κυλίνδρου
Η διαστολή ή η συστολή του λαδιού στον κύλινδρο μπορεί να ρυθμιστεί μέσω της τρύπας αντιστάθμισης.
3) Αντικατάσταση αποτυχίας
Εάν οι αριστεροί εμπρός και δεξιοί πίσω σωλήνες φρένων είναι χαλασμένοι (μπροστινή κοιλότητα) και το πετρέλαιο διαρροής, όταν πατηθεί το πεντάλ φρένων, μόνο η πίσω κοιλότητα μπορεί να δημιουργήσει τη σταθερή πίεση, και η μπροστινή εργασία
Δεν υπάρχει πίεση στην κοιλότητα. Αυτή τη στιγμή, υπό τη δράση της διαφοράς πίεσης μεταξύ των δύο θαλάμων, το έμβολο του μπροστινού θαλάμου ωθείται γρήγορα προς τα κάτω. Μετά από αυτό, η πίεση λαδιού στην πίσω κοιλότητα αυξάνεται ραγδαία, κάνοντας το σωστό
Οι μπροστινοί και αριστεροί πίσω τροχοί παράγουν δράση πέδησης.
Εάν οι δεξιοί εμπρός και αριστεροί πίσω αγωγοί φρένων είναι κατεστραμμένοι (πίσω κοιλότητα) και διαρρεύσει λάδι, όταν πατηθεί το πεντάλ φρένου, μόνο το έμβολο της πίσω κοιλότητας θα κινηθεί προς τα εμπρός αρχικά, επειδή η πίσω κοιλότητα δεν μπορεί
Η πίεση του λαδιού συσσωρεύεται, οπότε το έμβολο του μπροστινού θαλάμου δεν μπορεί να ωθηθεί προς τα εμπρός. Συνεχίστε να πιέζετε το πεντάλ φρένου και όταν η ράβδος στο μπροστινό άκρο του έμβολου της πίσω κοιλότητας χτυπήσει απευθείας το έμβολο της μπροστινής κοιλότητας,
Στη συνέχεια, το έμβολο της μπροστινής κοιλότητας μπορεί να ωθηθεί για να αυξηθεί η πίεση του λαδιού στην μπροστινή κοιλότητα.
Μπορεί να δει κανείς ότι στο υδραυλικό σύστημα φρένων διπλού κυκλώματος, όταν ένα σύνολο αγωγών είναι κατεστραμμένο και διαρρέει πετρέλαιο, ο άλλος αγωγός μπορεί ακόμα να λειτουργήσει, αλλά το απαιτούμενο κτύπημα πεντάλ αυξάνεται.
Είναι απλά μεγάλο.
4. Αντιμετώπιση προβλημάτων του κύριου κυλίνδρου φρένων
1) Διαρροή του κύριου κυλίνδρου φρένων
Υπάρχουν δύο τύποι διαρροής λαδιού κυλίνδρου φρένων: εξωτερική διαρροή και εσωτερική διαρροή.
Εξωτερική διαρροή: Η διαρροή λαδιού μπορεί να παρατηρηθεί από την εξωτερική επιφάνεια. Υπάρχουν τρεις τύποι:
①Διαρροές λαδιού στη σύνδεση μεταξύ του κύριου κυλίνδρου φρένων και του ενισχυτή.
②Διαρροή λαδιού στη βίδα ορίου εμβόλων.
③Υπάρχουν πόροι στο σώμα του κυλίνδρου που προκαλούν διαρροή.
Για διαρροή λαδιού στη βίδα ορίου (βίδα διακοπής), σφίξτε την με ένα κλειδί. Για τους άλλους δύο τύπους διαρροής λαδιού, ο κύριος κύλινδρος πέδησης πρέπει να αντικατασταθεί, αλλά δεν είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο βοηθητικός κύλινδρος.
Συσκευή ισχύος.
Εσωτερική διαρροή: Σε αυτή την περίπτωση, το πεντάλ μπορεί να διοχετευθεί στο κάτω μέρος ή να βυθιστεί σταδιακά στο κάτω μέρος, αλλά τα φρένα είναι φτωχά ή αποτυγχάνουν, γεγονός που μπορεί να προκληθεί από εσωτερική διαρροή του κύριου κυλίνδρου.
2) Τα φρένα είναι κλειδωμένα
Υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι για την κλειδαριά φρένων.
(1) η τρύπα αποζημίωσης (o.5~0.7mm) του κύριου κυλίνδρου εμποδίζεται. Αυτό είναι το πιο συνηθισμένο φαινόμενο και υπάρχουν δύο λόγοι: ο ένας είναι η αναμνηστική εγκατάσταση
Κατά την οδήγηση, η ράβδος ώθησης ελέγχου με πιρούνι δεν ρυθμίζεται σωστά όταν συνδέεται με το μοχλό πεντάλ, καθιστώντας τη ράβδο ώθησης ελέγχου πολύ μεγάλη, ωθώντας το έμβολο του κύριου κυλίνδρου προς τα εμπρός και μπλοκάροντας το μπλοκ κυλίνδρων.
Τρύπα επιστροφής λαδιού: Το δεύτερο είναι ότι το υγρό φρένων είναι βρώμικο και τα συντρίμμια εμποδίζουν την τρύπα επιστροφής λαδιού, η οποία μπορεί να αντιμετωπιστεί ξεχωριστά ανάλογα με διαφορετικές καταστάσεις.
(2) Η ράβδος ώθησης ελέγχου ενίσχυσης δεν επιστρέφει, ή η επιστροφή είναι πάρα πολύ αργή, προκαλώντας το πεντάλ να μην επιστρέψει ή η επιστροφή είναι πολύ αργή, προκαλώντας τα φρένα να κλειδώσουν ή να σύρουν σοβαρά τα φρένα.
Εάν ο τροχός είναι ζεστός, ο ενισχυτής θα πρέπει να αντικατασταθεί αντί γιατον κύριο κύλινδρο. Το αν ένα αυτοκίνητο φρενάρει καλά σχετίζεται με ολόκληρο το σύστημα πέδησης. Για παράδειγμα, μόνοΥπάρχει ένα κακό φρένο στη μία πλευρά (αριστερά ή δεξιά), βασικά μπορεί να κριθεί ότι είναι ένα πρόβλημα με τον υπο-κύλινδρο και δεν χρειάζεται να αμφιβάλλετε για τον ενισχυτή, οπότε πρέπει να υπάρχουν πολλές πτυχές κατά τη διάρκεια της συντήρησηςανάλυση.