Από τότε που ο Γερμανός Karl Benz ανέπτυξε με επιτυχία το πρώτο μονοκύλινδρο τρίτροχο όχημα το 1885, το αυτοκίνητο συνοδεύει την ανάπτυξη της ανθρώπινης κοινωνίας για περισσότερα από 120 χρόνια. Ως το βασικό σύστημα ασφάλειας του αυτοκινήτου, το σύστημα πέδησης ενημερώνεται και αναπτύσσεται συνεχώς με την εξέλιξη και την πρόοδο του αυτοκινήτου. Ως καρδιά εξόδου της ενέργειας λειτουργίας του υδραυλικού συστήματος πέδησης, ο κύριος κύλινδρος υδραυλικού φρένου αυτοκινήτου επίσης αναπτύσσεται και βελτιώνεται συνεχώς.
Το σχήμα 1 δείχνει τη θέση του κύριου κυλίνδρου υδραυλικού φρένου ολόκληρου του οχήματος. Η ανάπτυξή του και οι αλλαγές του γνώρισαν κυρίως τον κύριο κύλινδρο πέδησης τύπου αντιστάθμισης, τον κύριο κύλινδρο φρένων τύπου κεντρικής βαλβίδας, τον κύριο κύλινδρο φρένου τύπου εμβόλου και το αντιμπλοκάρισμα του αυτοκινήτου. Η διαδικασία ανάπτυξης του κύριου κυλίνδρου πέδησης του συστήματος ABS έχει αναπτύξει διαφορετικές δομικές μορφές για διαφορετικές απαιτήσεις χρήσης σε διαφορετικά στάδια.
①Αντισταθμισμένος κύριος κύλινδρος φρένων
(Μια τέτοια σύντομη εισαγωγή παρακάτω)
Sδομή:
Το κύριο κύπελλο βρίσκεται μεταξύ της οπής αντιστάθμισης και της οπής παροχής λαδιού, ο θάλαμος πίεσης και ο θάλαμος τροφοδοσίας λαδιού συνδέονται μέσω αυτών των δύο οπών και ο κύριος κύλινδρος δεν έχει έξοδο πίεσης λαδιού στην αρχική κατάσταση.
Χαρακτηριστικά:
1. Η μεγαλύτερη ιστορία χρήσης
2. Επειδή το δερμάτινο μπολ κόβεται εύκολα με την οπή αντιστάθμισης, η διάρκεια ζωής είναι χαμηλή
3. Ο χρόνος συσσώρευσης πίεσης των δύο θαλάμων είναι διαφορετικός
②Κεντρικός κύλινδρος φρένου κεντρικής βαλβίδας
Αυτός ο τύπος κύριου κυλίνδρου έχει αναπτυχθεί κυρίως για να συνεργάζεται με το ABS αυτοκινήτου. Η διάταξη του συστήματος πέδησής του φαίνεται στο Σχήμα 10. Χρησιμοποιείται κυρίως για αυτοκίνητα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS.
Δομικά χαρακτηριστικά:
Ο κύριος κύλινδρος φρένων τύπου κεντρικής βαλβίδας έχει αναπτυχθεί και σχεδιαστεί για να επιλύει τις ελλείψεις του αρχικού κύριου κυλίνδρου σφραγισμένου κύριου κυλίνδρου φρένων, το οποίο είναι εύκολο να καταστραφεί και έχει σχετικά μικρή διάρκεια ζωής, ειδικά για αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας εξοπλισμένα με ABS (αντιεμπλοκή πέδησης Σύστημα). Όταν το ABS λειτουργεί, το υγρό φρένων που αφαιρείται κατά τη διαδικασία αποσυμπίεσης πρέπει να αντληθεί εκ νέου στον κύριο κύλινδρο του φρένου και το έμβολο του κύριου κυλίνδρου του φρένου κινείται επανειλημμένα μπρος-πίσω λόγω αλλαγών στην υδραυλική πίεση στον κύριο κύλινδρο, ειδικά όταν πέδηση σε δρόμο με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης. Η περιοχή κίνησης τουτο κύριο κύπελλο είναι πολύ κοντά στην οπή αντιστάθμισης, και ακόμη και παλινδρομεί στην οπή αντιστάθμισης. Ο παλμός υψηλής πίεσης μπορεί εύκολα να καταστρέψει το κύριο κύπελλο του κύριου κυλίνδρου του φρένου, με αποτέλεσμα την αστοχία του φρένου. Ωστόσο, αυτό το προϊόν υιοθετεί μια κεντρική δομή βαλβίδας λόγω της ακύρωσης της οπής αντιστάθμισης, επομένως αυτή η μορφή βλάβης στο κύριο δερμάτινο κύπελλο εξαλείφεται. Κάντε την οδήγηση ασφαλέστερη και πιο αξιόπιστη.
(Ενώ αυτός ο τύπος κύριου κυλίνδρου πληροί τα σημεία κατασκευής του κύριου κυλίνδρου φρένου διπλού θαλάμου, είναι επίσης απαραίτητο να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις ανοχές μεγέθους και σχήματος του συγκροτήματος της κεντρικής βαλβίδας ελέγχου και της επιφάνειας στεγανοποίησης της βαλβίδας εμβόλου προς αποτρέψτε τη χαμηλή πίεση της κεντρικής βαλβίδας 0.02Mpa. Οι ακόλουθες διαρροές και η κεντρική βαλβίδα πρέπει να μπορεί να κινείται ελεύθερα χωρίς εμπλοκή μετά τη συναρμολόγηση. Η στεγανότητα της κεντρικής βαλβίδας είναι πολύ ευαίσθητη στην απόκλιση της καθαριότητας, και η εσωτερική καθαρότητα του κύριου κυλίνδρου πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παρακάτω σχήματος για να διασφαλιστεί η απόδοση στεγανοποίησης της κεντρικής βαλβίδας)
③Κεντρικός κύλινδρος φρένου εμβόλου
Κατασκευαστικός:
Ο κύριος κύλινδρος πέδης διπλού θαλάμου τύπου εμβόλου με την οπή αντιστάθμισης στο έμβολο (εφεξής καλούμενος κύριος κύλινδρος τύπου εμβόλου) έχει σχεδιαστεί για να λύνει το πρόβλημα ορισμένων αυτοκινήτων με μικρό χώρο διάταξης και δεν μπορεί να εγκαταστήσει τον παραδοσιακό κύριο κύλινδρο φρένων . Έχει συμπαγή δομή. , Κοντό και ισχυρό, η εσωτερική του δομή είναι σαν την κεραία μιας τηλεόρασης και τα μέρη είναι φωλιασμένα μεταξύ τους, έτσι ώστε να μπορεί να τεντωθεί και να ανασυρθεί σαν κεραία, εξοικονομώντας αποτελεσματικά τον αξονικό χώρο του προϊόντος και το μήκος του είναι μόνο περίπου το ήμισυ του παραδοσιακού κύριου κυλίνδρου. . Ταυτόχρονα, μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις εγκατάστασης αυτοκινήτου ABS (Anti-lock Braking System) και ESP (Ηλεκτρονικό Σύστημα Ευστάθειας). Έχει τα ασύγκριτα πλεονεκτήματα του παραδοσιακού κύριου κυλίνδρου. Ωστόσο, λόγω της δυσκολίας επεξεργασίας αυτού του κύριου κυλίνδρου και της δυσκολίας της διαδικασίας, το τρέχον πεδίο εφαρμογής δεν είναι μεγάλο και υπάρχουν πολύ λίγες εγχώριες εταιρείες που κάνουν αυτήν τη στιγμή αυτόν τον κύριο κύλινδρο. Ωστόσο, μέσα από προσπάθειες σχεδόν ενός ή δύο ετών, ο κύριος κύλινδρος αυτής της δομής δείχνει όλο και περισσότερο την τάση αντικατάστασης όλων των άλλων κυλίνδρων μέσω συνεχούς δομικής βελτιστοποίησης και βελτίωσης της διαδικασίας, και έχει γίνει η προτιμώμενη δομή όλων των αυτοκινήτων.
Features:
(1) Μικρό μήκος αξονικής εγκατάστασης
Επειδή τα εσωτερικά του μέρη είναι όλα φωλιασμένα μεταξύ τους, το μήκος του συγκροτήματος μπορεί να γίνει πολύ μικρό και το μήκος είναι μόνο περίπου το μισό του παραδοσιακού κύριου κυλίνδρου.
⑵ Ο κύριος κύλινδρος εμβόλου μπορεί να χρησιμοποιηθεί απευθείας με το ABS
Ο κύριος κύλινδρος φρένων λειτουργεί（Πηγή βίντεο blogger: Thomas Schwenke）