Ο κύριος κύλινδρος συμπλέκτη συνδέεται στο πεντάλ του συμπλέκτη και συνδέεται με τον ενισχυτή συμπλέκτη μέσω του σωλήνα λαδιού. Η λειτουργία είναι η συλλογή πληροφοριών διαδρομής πεντάλ και η πραγματοποίηση της απεμπλοκής του συμπλέκτη μέσω της λειτουργίας του ενισχυτή.
Ο κύριος κύλινδρος φρένων, επίσης γνωστός ως&«κύλινδρος φρένων GG»; και&«κύριος κύλινδρος φρένων GG», είναι η κύρια πηγή του συστήματος πέδησης ολόκληρου του οχήματος που θα ταιριάζει. Ο τελικός ρόλος είναι η συνεργασία με το συγκρότημα συστήματος φρένων για να φρενάρει ολόκληρο το αυτοκίνητο. Σύμφωνα με διαφορετικά οχήματα, χωρίζεται επίσης σε δύο τύπους: κύλινδρος φρένου αέρα και κύλινδρος φρένου λαδιού. Γενικά, οι περισσότεροι κύλινδροι φρένων στα επιβατικά αυτοκίνητα (όπως αυτοκίνητα και μικροεπιβάτες) χρησιμοποιούν κύλινδροι φρένων λαδιού, ενώ επαγγελματικά οχήματα Κύριοι κύλινδροι φρένων (όπως φορτηγά, τρακτέρ κ.λπ.) χρησιμοποιούν γενικά κύριους κυλίνδρους φρένων αέρα.
Το δεξί άκρο του εμβόλου δημιουργίας πίεσης 2 και το αριστερό άκρο του εμβόλου ενίσχυσης 3 είναι εφοδιασμένα με ένα δακτυλιοειδές αυλάκι οδήγησης 6 και ένα δαχτυλίδι οδήγησης 7 συνεργάζονται με το δακτυλιοειδές αυλάκι οδηγού 6 παρέχεται στο δακτυλιοειδές αυλάκι οδηγού 6, το αριστερό άκρο του εμβόλου δημιουργίας πίεσης 2 και το έμβολο ενίσχυσης 3 Το δεξί άκρο του Καθένα διαθέτει δακτυλιοειδές αυλάκι 8, το δακτυλιοειδές αυλάκι 8 έχει μανίκι με δακτύλιο στεγανοποίησης 9 που συνεργάζεται με το δακτυλιοειδές αυλάκι 8 και κοιλότητα δημιουργίας πίεσης { {14}} παρέχεται στη δεξιά πλευρά του εμβόλου δημιουργίας πίεσης 2 Η δεξιά πλευρά του 10 διαθέτει βαλβίδα λαδιού 11 συνδεδεμένη στην αριστερή πλευρά του εμβόλου δημιουργίας πίεσης 2 και ελατήριο επιστροφής 12 συνδεδεμένο με τη βαλβίδα λαδιού 11 στη δεξιά πλευρά. Η αριστερή πλευρά του ελατηρίου επιστροφής 12 εφάπτεται στο εσωτερικό του αριστερού άκρου του κυλίνδρου 1. Κατά την εγκατάσταση, τοποθετήστε το ελατήριο επιστροφής 12 στο σώμα του κυλίνδρου 1, τοποθετήστε το δακτύλιο στεγανοποίησης 9 και το δακτύλιο οδήγησης 7 στο σώμα του κυλίνδρου 1 μετά το πιστόνι πίεσης 2 είναι εγκατεστημένο και έπειτα τοποθετήστε τη ράβδο σύνδεσης 5 στην πρώτη ράβδο σύνδεσης του εμβόλου πίεσης 2 Η οπή 4 τοποθετείται στη συνέχεια στον κύλινδρο { {23}} αφού το έμβολο ενίσχυσης 3 εφοδιαστεί με τον δακτύλιο στεγανοποίησης 9 και τον οδηγό δακτύλιο 4 διασφαλίζοντας ταυτόχρονα ότι η ράβδος σύνδεσης 5 εισάγεται στη δεύτερη σύνδεση τρύπα ράβδου 1 3 του εμβόλου ενίσχυσης 3.
Όταν χρησιμοποιείται, το δεξί άκρο του ενισχυτικού εμβόλου 3 συνδέεται με τη ράβδο ώθησης. Όταν πιέζεται το πεντάλ συμπλέκτη, η δύναμη του πεντάλ ενεργεί στο έμβολο ενίσχυσης 3 μέσω της ράβδου ώθησης. Προς το παρόν, το έμβολο ενίσχυσης 3 και η ράβδος ώθησης βρίσκονται σε διαφορετικούς άξονες, επομένως το έμβολο ώθησης 3 Υπάρχει μια δύναμη διαχωρισμού στην κατεύθυνση της κίνησης και μια πλευρική δύναμη διαχωρισμού κάθετη προς την κατεύθυνση της κίνηση; η διαχωριστική δύναμη προς την κατεύθυνση της κίνησης ενεργεί στο έμβολο δημιουργίας πίεσης 2 μέσω της ράβδου σύνδεσης 5 και το έμβολο που δημιουργεί πίεση 2 επηρεάζεται μόνο από την κατεύθυνση κίνησης Χωρίς η πλευρική δύναμη που προκαλεί μερική φθορά, η οποία μειώνει επίσης την τριβή μεταξύ του εμβόλου δημιουργίας πίεσης 2 και του κυλίνδρου 1 κατά τη διάρκεια της κίνησης, μειώνει τη φθορά του δακτυλίου στεγανοποίησης του εμβόλου δημιουργίας πίεσης {{13} } και επεκτείνει τη διάρκεια ζωής, ταυτόχρονα, επειδή το έμβολο που αυξάνει την πίεση 2 δεν υπόκειται σε πλευρική δύναμη προς τα έξω, δεν θα γείρει, μειώνοντας σημαντικά το ποσοστό αστοχίας του συγκροτήματος του κυλίνδρου συμπλέκτη κατά τη διάρκεια της εργασίας .