Διάγραμμα συστήματος αρχιτεκτονικής συστήματος φρένων αυτοκινήτων
TΗ διαδικασία πέδησης χωρίζεται σε γραμμικό φρενάρισμα και μη γραμμικό φρενάρισμα. Το λεγόμενο&«μαλακό φρένο GG»; είναι μη γραμμικό φρενάρισμα, δηλαδή, η αντοχή του ποδιού στο πεντάλ φρένου δεν είναι ανάλογη με το πραγματικό εφέ πέδησης και πρέπει να ενισχυθεί βαθύτερα για να επιτευχθεί πέδηση. επιρροές. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για απαλό φρενάρισμα:
(1) Ξεχωριστή διαρροή λαδιού κυλίνδρου και εκτόνωση πίεσης
(2) Διαρροή λαδιού και εκτόνωση πίεσης του κεντρικού κυλίνδρου.
(3) Το υγρό φρένων είναι ακάθαρτο ή μολυσμένο, έχει χαμηλό σημείο βρασμού και δημιουργεί φυσαλίδες κατά την πέδηση.
(4) Υπάρχει αέρας στο σύστημα πέδησης.
(5) Το διάκενο φρένων είναι πολύ μεγάλο.
Για τους δύο λόγους του πρώτου και του δεύτερου σημείου, της διαρροής της αντλίας φρένων και της ανακούφισης πίεσης, η συγκεκριμένη διαγνωστική μέθοδος είναι να πατήσετε το φρένο, να το πατήσετε στο τέλος και μετά να συνεχίσετε να συνεχίζετε με την ίδια δύναμη. Εάν το πεντάλ πετάξει, θα μειωθεί αργά. , Αυτό σημαίνει ότι η πίεση της αντλίας έχει μειωθεί, η οποία συνήθως προκαλείται από την κακή στεγανοποίηση του κεντρικού κυλίνδρου και του υποκύλινδρου (κατεστραμμένος δακτύλιος στεγανοποίησης), που σπάνια εμφανίζεται σε νέα αυτοκίνητα.
Το τρίτο σημείο είναι ότι το λάδι φρένων είναι ακάθαρτο ή μολυσμένο και ο έλεγχος του σημείου βρασμού πραγματοποιείται κυρίως από τον μετρητή σημείου βρασμού του οργάνου ανίχνευσης. Το ξηρό σημείο βρασμού του DOT4 πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 230 μοίρες και το υγρό σημείο βρασμού πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 155 μοίρες. Αυτό το πρόβλημα πρέπει να επικεντρωθεί στον τόπο παραγωγής.
Το τέταρτο σημείο είναι ότι υπάρχει αέρας στο σύστημα φρένων. Γενικά, ο αέρας στο σύστημα πέδησης του οχήματος (ειδικά οι σωλήνες φρένων αριστερού και δεξιού τροχού) δεν εξάγεται επαρκώς και υπάρχει περισσότερος αέρας στους σωλήνες. Αφού γεμίσει το υγρό φρένων Ο υπόλοιπος αέρας συμπιέζεται στα άκρα των τεσσάρων τροχών, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει υγρό φρένων ή ανεπαρκές υγρό φρένων στα άκρα, έτσι το φρένο&«μαλακό φρένο GG»; εμφανίζεται φαινόμενο. Για την επίλυση του προβλήματος του“ακάθαρτος” αέρας στο σύστημα φρένων αυτοκινήτου, ελέγξτε πρώτα εάν η μονάδα βαλβίδας αντλίας ABS / ESP του αυτοκινήτου ανοίγει κατά τη διαδικασία αναρρόφησης και πλήρωσης του εξοπλισμού (η βαλβίδα φρένων θα ανοίξει σε διαστήματα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αναρρόφησης και κάντε&»; κάντε κλικ στο&"ήχος, η αντλία φρένων θα κάνει ένα GG"; buzzing&"; ήχος κατά τη διαδικασία πλήρωσης); Επιπλέον, η ικανότητα άντλησης κενού του εξοπλισμού πλήρωσης υγρού φρένων, δηλαδή, χρησιμοποιήστε ένα ψηφιακό μανόμετρο κενού για να ελέγξετε την πλήρωση υγρού φρένων Η ικανότητα κενού του εξοπλισμού, εάν η τιμή κενού μπορεί να φτάσει τα 3mbar ή λιγότερο, επιβεβαιώνεται ότι η η χωρητικότητα κενού του εξοπλισμού είναι επαρκής και το σύστημα κενού εξοπλισμού είναι καλά σφραγισμένο. Διαφορετικά, η χωρητικότητα κενού του εξοπλισμού είναι ανεπαρκής ή το σύστημα κενού εξοπλισμού δεν σφραγίζεται καλά. Αυτό το πρόβλημα πρέπει να επαληθευτεί και να επιλυθεί από το προσωπικό συντήρησης εξοπλισμού στο χώρο παραγωγής και το προσωπικό επεξεργασίας.
Το πέμπτο σημείο είναι ότι το κενό χωρίς φρένο είναι πολύ μεγάλο. Αυτή είναι μια περιγραφή της αίσθησης του ελέγχου των φρένων. Αυτό το κενό αναφέρεται στο διάκενο μεταξύ του άκρου της ράβδου του κεντρικού κυλίνδρου και του καθίσματος του εμβόλου του κυλίνδρου (συνήθως 1,5 ~ 2,5 mm). Η ελεύθερη διαδρομή του κινούμενου πεντάλ μπορεί να ρυθμιστεί περιστρέφοντας χειροκίνητα το μήκος της ράβδου ώθησης. Κάθε νέο μοντέλο έχει αυστηρά τεχνικά πρότυπα για την ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ φρένου και τα νέα οχήματα σπάνια έχουν τέτοια προβλήματα.