1. Ταξινομείται κατά την πηγή της δύναμης πέδησης
Σύμφωνα με την πηγή της δύναμης πέδησης, το σύστημα πέδησης χωρίζεται σε τρεις τύπους: ανθρώπινη πέδηση, υποβοηθούμενη πέδηση και ανθρώπινη + υποβοηθούμενη πέδηση.
1) Ανθρώπινο φρένο
Η ανθρώπινη μετάδοση της δύναμης μέσω των μηχανημάτων ή του υδραυλικού πετρελαίου καλείται ανθρώπινη φρενάρισμα, η οποία είναι κατάλληλη μόνο για τα μικρά αυτοκίνητα, όχι για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά.
2) Πέδηση υποβοηθούμενη από την ισχύ
Το φορτηγό χρησιμοποιεί τη διαφορά πίεσης μεταξύ του πεπιεσμένου αέρα του αεροσυμπιεστή (η σχετική πίεση είναι 5 έως 8 bar) και της ατμοσφαιρικής πίεσης του αέρα (η σχετική πίεση είναι o).
Η υποβοήθηση ισχύος, λόγω της μεγάλης διαφοράς πίεσης, μπορεί να μειώσει το μέγεθος του σερβομηχανισμού για την επίτευξη πέδησης.
3) Εργατικό δυναμικό + ενισχυτικό φρενάρισμα
Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τη διαφορά πίεσης μεταξύ της πηγής κενού (---0,3bar) και της ατμοσφαιρικής πίεσης (σχετική πίεση είναι o) για να βοηθήσει, που ονομάζεται πίεση υποβοήθησης κενού
Η μέγιστη διαφορά είναι 0,7 bar και η πέδηση είναι η υπέρθεση του εργατικού δυναμικού και της δύναμης πέδησης κενού, η οποία είναι ένας κοινός τρόπος πέδησης του αυτοκινήτου. Όταν η ώθηση κενού αποτύχει, μόνο.
Με το χειροκίνητο φρενάρισμα, η απόσταση πέδησης αυξάνεται σημαντικά. Υπάρχουν τρεις τύποι πηγών κενού: για βενζινοκινητήρες, χρησιμοποιήστε τον βαθμό κενού της πολλαπλής εισαγωγής όταν ο κινητήρας λειτουργεί. για ντίζελ
Η μηχανή υιοθετεί μια αντλία κενού vane που οδηγείται από το πίσω μέρος της γεννήτριας ή το τέλος του εκκεντροφόρου. μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ηλεκτρικές αντλίες κενού. Τώρα το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Προκειμένου να αυξηθεί το αποτέλεσμα ενίσχυσης των φρένων, υπάρχει επίσης μια μέθοδος σχεδιασμού που χρησιμοποιεί μια ηλεκτρική αντλία κενού για να βοηθήσει την πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα να σχηματίσει μια πηγή κενού.
2. Ταξινομείται από το μέσο μετάδοσης της πέδης
Το σύστημα πέδησης χωρίζεται σε μηχανικό τύπο, υδραυλικό τύπο, πνευματικό τύπο, ηλεκτρομαγνητικό τύπο σύμφωνα με το διαφορετικό μέσο μετάδοσης δύναμης πέδησης. Μεταξύ αυτών, τα γεωργικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας-μέρος τους είναι μηχανικά και τα περισσότερα από αυτά χρησιμοποιούν μεθόδους υδραυλικής μετάδοσης ισχύος. όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μεθόδους υδραυλικής μετάδοσης ισχύος. τα ελαφριά φορτηγά μπορούν να χρησιμοποιήσουν την υδραυλική ή την πίεση αέρα ως μέσο μετάδοσης δύναμης, και τα βαριά φορτηγά χρησιμοποιούν την πίεση αέρα ως μέσο μετάδοσης δύναμης. Η διαφορά του μέσου μετάδοσης φρένων οδηγεί στη διαφορά των διαφόρων κύριων κυλίνδρων φρένων, των κυλίνδρων φρένων, των κύριων κυλίνδρων συμπλέκτη και των κυλίνδρων συμπλέκτη.
3. Ταξινομείται ανάλογα με τον αριθμό των κύριων κυλίνδρων (η πέδη αέρα διαιρείται με τον αριθμό των κλειστών σωλήνων που διαιρούνται με την τετραπλή βαλβίδα)
Το υδραυλικό σύστημα πέδησης μετάδοσης ισχύος χωρίζεται σε δύο τύπους: ενιαίος αγωγός και φρενάρισμα διπλού αγωγού. Όταν ο κύριος κύλινδρος υιοθετεί έναν αγωγό, ονομάζεται φρενάρισμα ενός αγωγού και χρησιμοποιούνται δύο αγωγοί.
Ο αγωγός ονομάζεται φρένο δύο σωλήνων. Πριν από τη δεκαετία του 1980, τα συστήματα πέδησης αυτοκινήτων ήταν ως επί το πλείστον ενιαία κυκλώματα (που ονομάζονταν επίσης ενιαίοι αγωγοί). Σε ένα σύστημα πέδησης ενός κυκλώματος, ο κύριος κύλινδρος έχει
Η θύρα εξόδου συνδέεται με τον αγωγό πέδησης για να παρέχει δύναμη πέδησης στα φρένα όλων των τροχών. Αν και η δομή του συστήματος πέδησης είναι απλή, πρέπει να βρίσκεται μόνο οπουδήποτε στο σύστημα.
Η διαρροή κατεστραμμένου αέρα ή λαδιού θα προκαλέσει την αποτυχία ολόκληρου του συστήματος πέδησης, δηλαδή "βλάβη του φρένου". Για να σπάσουν αξιόπιστα, οι χώρες έχουν υιοθετήσει διαδοχικά "περιττή τεχνολογία",
Το σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος επιβάλλεται μέσω κανονισμών για τη διασφάλιση της αξιοπιστίας του συστήματος πέδησης και τη διασφάλιση της ασφάλειας οδήγησης. Το διπλό σύστημα πέδησης κυκλωμάτων καλείται επίσης διπλός αγωγός
Ένα σύστημα πέδησης αναφέρεται σε δύο ανεξάρτητα κυκλώματα που αποτελούνται από υδραυλικούς ή πνευματικούς σωλήνες όλων των φρένων πορείας ολόκληρου του οχήματος. Πέδηση του συστήματος πέδησης διπλού κυκλώματος
Ο κύριος κύλινδρος διαθέτει 2 ανεξάρτητους θαλάμους εργασίας, οι οποίοι συνδέονται αντίστοιχα με τους αγωγούς των αντίστοιχων κυκλωμάτων τους. Εάν ένα από τα κυκλώματα αποτύχει, το άλλο-- άθικτο κύκλωμα μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί για να αρχίσει
Επίδραση πέδησης.
Επί του παρόντος, μόνο ένας πολύ μικρός αριθμός ελαφρών και χαμηλών ταχυτήτων φορτηγών εξακολουθούν να χρησιμοποιούν υδραυλικό φρενάρισμα μίας γραμμής και όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν υδραυλικό φρενάρισμα διπλής γραμμής. Πνευματικά φορτηγά φρένων
Η χρήση των βαλβίδων πέδησης των άνω και κάτω θαλάμων δεν μπορεί να ισοδυναμεί με πέδηση διπλού σωλήνα, επειδή οι ίδιες οι βαλβίδες πέδησης δεν παράγουν δύναμη πέδησης. Έτσι θα πρέπει να κλείσει ανάλογα με το πόσο διαιρείται η τετραπλή βαλβίδα
Για τον προσδιορισμό του αριθμού των αγωγών, τα φορτηγά πολλαπλών αξόνων θα διαθέτουν δύο αγωγούς ή τρεις αγωγούς για πέδηση και ο υπόλοιπος αγωγός χρησιμοποιείται για βοηθητικό έλεγχο πέδησης.
Η βαλβίδα πέδης ποδιών του συστήματος πέδησης αέρα είναι ισοδύναμη με τον υδραυλικό κύριο κύλινδρο πέδησης και ο θάλαμος πέδης του συστήματος πέδησης αέρα είναι ισοδύναμος με τον τροχό πέδησης του υδραυλικού συστήματος πέδησης
κύλινδρος. Επί του παρόντος, η βαλβίδα πέδησης ποδιών του συστήματος πέδησης με πεπιεσμένη πεπιεσμένη ταχύτητα χωρίζεται σε άνω και κάτω αγωγούς, ο κάτω αγωγός προορίζεται για πέδηση στο μπροστινό τιμόνι και ο άνω αγωγός προορίζεται για πέδηση στους πίσω τροχούς.
4. Ταξινομείται σύμφωνα με τη διάταξη αγωγών του συστήματος φρένων διπλού κυκλώματος
Το σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος διαθέτει τις ακόλουθες 5 διαφορετικές ρυθμίσεις σωληνώσεων.
1) Τύπος ΙΙ (εμπρός και πίσω)
Διάταξη αγωγού τύπου ΙΙ σημαίνει ότι ένα κύκλωμα συνδέεται με τις πέδες των τροχών του εμπρόσθιου άξονα (άξονας) και το άλλο κύκλωμα συνδέεται με τις πέδες των τροχών του οπίσθιου άξονα (άξονας), όπως φαίνεται στο σχήμα 4-
Όπως φαίνεται στο σημείο 1 στοιχείο α), τα φρένα των τροχών του εμπρόσθιου άξονα και τα πέδη των τροχών του οπίσθιου άξονα χρησιμοποιούν το καθένα ένα κύκλωμα.
Η διάταξη του αγωγού τύπου ΙΙ είναι απλή και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνδυασμό με παραδοσιακά μονότροχα φρένα τυμπάνων κυλίνδρων (ή θαλάμου ενός πέδης). Το κόστος είναι χαμηλό. Επί του παρόντος χρησιμοποιείται σε διάφορους τύπους ατμού
Χρησιμοποιείται ευρέως στα φορτηγά, ειδικά στα φορτηγά. Η αστοχία ενός συνόλου κυκλωμάτων και η απώλεια της δύναμης πέδησης των τροχών του εμπρόσθιου ή του οπίσθιου άξονα θα μειώσουν την απόδοση πέδησης ολόκληρου του οχήματος. Πίσω πίσω φρένο
Όταν ο δρόμος αποτυγχάνει, για ένα αυτοκίνητο χωρίς συσκευή ABS, μόλις κλειδωθεί ο μπροστινός τροχός, είναι εύκολο να χάσετε την ικανότητα πέδησης στροφής. Το πιο σοβαρό είναι η βλάβη του φρένου του μπροστινού άξονα, χωρίς ABS
Το εγκατεστημένο αυτοκίνητο όχι μόνο θα κλειδώσει τους πίσω τροχούς και θα χάσει τη σταθερότητα, αλλά και επειδή η συσκευή φρένων στάθμευσης λειτουργεί μέσω του πίσω άξονα, ακόμη και αν εφαρμόζεται το φρένο στάθμευσης
Η πέδηση του αυτοκινήτου δεν μπορεί να αντισταθμίσει την απώλεια της δύναμης πέδησης του εμπρόσθιου άξονα.
2) Τύπος Χ (διαγώνιος τύπος)
Το ένα κύκλωμα συνδέει τον αριστερό μπροστινό τροχό με το δεξί φρένο του πίσω τροχού και το άλλο κύκλωμα συνδέει τον δεξιό μπροστινό τροχό και το αριστερό φρένο του πίσω τροχού, όπως φαίνεται στο σχήμα 4-1 στοιχείο β). Μπροστινός άξονας
Η πέδη τροχού στη μία πλευρά του οπίσθιου άξονα ανήκει στο ίδιο κύκλωμα με την πέδη τροχού στην αντίθετη πλευρά του οπίσθιου άξονα.
Η διάταξη διοχέτευσης τύπου X είναι απλή. Κατά την πέδηση ευθεία μπροστά, εάν κάποιο σύνολο κυκλωμάτων διαρρέει, η υπόλοιπη συνολική δύναμη πέδησης μπορεί να διατηρήσει το 50% της κανονικής τιμής χωρίς απώλεια
Σταθερότητα, επειδή δεν υπάρχει δύναμη πέδησης- οι τροχοί στο πλάι μπορούν να αντέξουν πλευρικές δυνάμεις. Ωστόσο, μόλις ένας συγκεκριμένος αγωγός υποστεί ζημιά και προκληθεί διαρροή υγρού, η δύναμη πέδησης και στις δύο πλευρές θα χαθεί.
ισορροπία. Αυτή τη στιγμή, ο μπροστινός τροχός θα περιστρέφεται γύρω από τον χείλο προς την πλευρά με μια μεγάλη δύναμη πέδησης και το φρένο θα παρεκκλίνει. Αλλά μπορείτε να προσαρμόσετε τη μετατόπιση ιγμόγας για να την κάνετε αρνητική τιμή (π.χ.
Το σημείο γείωσης του μπροστινού τροχού βρίσκεται στην εσωτερική πλευρά της διασταύρωσης της γραμμής προέκτασης και του εδάφους, μέχρι 20mm). Αυτή τη στιγμή, η μη ισορροπημένη δύναμη πέδησης αναγκάζει τον τροχό να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση για να αποφύγει και τις δύο πλευρές.
Η άνιση δύναμη πέδησης προκαλεί απόκλιση πέδησης. Ωστόσο, η αξία της αντιστάθμισης kingpin δεν πρέπει να είναι πολύ μικρή, διαφορετικά, όχι μόνο θα κάνει το τιμόνι βαρύ, αλλά και θα κάνει το ελαστικό και το δρόμο
Θα υπάρξει μεγαλύτερη ολίσθηση μεταξύ τους, η οποία θα επιδεινώσει τη φθορά των ελαστικών.
Η διάταξη σωληνώσεων του συστήματος πέδησης διπλού κυκλώματος πρέπει να είναι I ή X. Για επαγγελματικά οχήματα με βαρείς πίσω τροχούς, όπως μεσαία και βαριά φορτία, πρέπει να χρησιμοποιείται ύφασμα τύπου Ι.
Για αυτοκίνητα με εκκεντρικά κέντρα μάζας, όπως επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά αυτοκίνητα, συχνά υιοθετείται διάταξη τύπου X.
5. Ταξινομείται ανάλογα με την παρουσία ή την απουσία ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου
Το σύστημα πέδησης χωρίζεται σε παραδοσιακά συστήματα πέδησης και ηλεκτρικά συστήματα ελέγχου ανάλογα με το αν υπάρχει ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου χωρίζεται σε ABS και ABS/ESP.
Είδος ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου.
Κατά τον σχεδιασμό του παραδοσιακού συστήματος πέδησης, όσον αφορά τον έλεγχο του χρόνου, η βαλβίδα μέτρησης έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την αρχή ότι οι οπίσθιοι τροχοί φρενάρονται κανονικά και οι εμπρόσθιοι τροχοί φρενάρονται αργότερα από τους πίσω τροχούς. Αυτή η λειτουργία είναι σε
Το ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου δεν χρησιμοποιείται πλέον στα αυτοκίνητα, και δεν υπάρχει καμία λειτουργία βαλβίδων μέτρησης στο λογισμικό. Όσον αφορά τον έλεγχο της έντασης πέδησης, η δύναμη πέδησης των πίσω τροχών είναι μικρότερη από εκείνη των εμπρόσθιων τροχών (για την αποφυγή των οπίσθιων τροχών
Ένα ατύχημα με κίνηση της ουράς συμβαίνει λόγω κλειδώματος), κατ 'αρχήν, θα πρέπει να σχεδιάζεται μια αναλογική βαλβίδα ή μια αναλογική βαλβίδα ανίχνευσης φορτίου.
Μετά από να υιοθετήσει το ηλεκτρονικό σύστημα ABS ελέγχου, ο οπίσθιος τροχός υιοθετεί την αρχή χαμηλής επιλογής, η οποία είναι η ηλεκτρονική λειτουργία διανομής δύναμης πέδησης, έτσι δεν υπάρχει καμία μέτρηση στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου
Βαλβίδες και αναλογικές βαλβίδες. Όταν το ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου είναι τύπου ABS/ESP, εκτός από τη λειτουργία ρύθμισης της πίεσης πέδησης του ABS στην πέδη
Όταν το αυτοκίνητο γυρίζει, η λειτουργία ESP παρέχει αυτόματο φρενάρισμα "μέρος του τροχού" για να πραγματοποιήσει τη λειτουργία εντοπισμού διαδρομής πρόθεσης του οδηγού.
6. Σύμφωνα με το κατά πόσον το σύστημα πέδησης πορείας έχει ταξινόμηση λειτουργίας πέδησης ανάδρασης ενέργειας
Σύμφωνα με το αν το σύστημα πέδησης πορείας έχει λειτουργία πέδησης ανάδρασης ενέργειας, μπορεί να χωριστεί σε μηχανική πέδηση τριβής και υβριδική πέδηση. Ηλεκτρικά αυτοκίνητα και υβριδικά αυτοκίνητα
Το αυτοκίνητο έχει δύο τύπους πέδησης: μηχανική τριβή και ενεργειακή αναγέννηση.